Le deviazioni delle navi nello Stretto di Hormuz dopo attacchi segnalati Il bulk carrier Hailan Journey ha caricato zolfo a Jubail tra il 4 e il 9 marzo. La nave stava viaggiando a 9-11 nodi su un corso diretto verso lo Stretto di Hormuz, con il suo segnale AIS grezzo che indicava “proprietario e equipaggio cinesi”. Alle 06:58 dell'11 marzo, la nave ha improvvisamente deviato dal suo corso, tornando verso la costa degli Emirati Arabi Uniti. Secondo i dati di #MarineTraffic, la manovra è avvenuta meno di due ore dopo l'attacco segnalato al bulk carrier Mayuree Naree, che è stato presumibilmente danneggiato a circa 11 miglia nautiche a nord dell'Oman. In precedenza, la nave portacontainer battente bandiera giapponese ONE Majesty, una nave di 302 metri in rotta da Jebel Ali a Mundra, India, ha subito danni minori da un proiettile a circa 25 miglia nautiche a nord-ovest di Ras Al Khaimah, Emirati Arabi Uniti. Una terza nave, il bulk carrier battente bandiera delle Isole Marshall Star Gwyneth, è stata anch'essa colpita da un proiettile a circa 50 miglia nautiche a nord-ovest di Dubai, danneggiando lo scafo della nave. Guarda la riproduzione dei movimenti di Hailan Journey, inclusa la sua deviazione dopo i precedenti attacchi.

Nuove interferenze nella navigazione satellitare osservate al largo della costa di Ras Al Khaimah Un nuovo modello di interferenza nella navigazione satellitare è stato rilevato al largo della costa di Ras Al Khaimah a partire dalle 15:00 UTC di ieri. A differenza del tipico raggruppamento a punto singolo comunemente associato al disturbo del segnale, questa interferenza crea l'apparenza di imbarcazioni che si muovono in linea retta verso lo Stretto di Hormuz, anche se le imbarcazioni non stanno effettivamente seguendo quella traiettoria. Un'ulteriore analisi utilizzando la riproduzione di #MarineTraffic conferma che questo movimento è artificiale. Le tracce delle imbarcazioni mostrano chiare incoerenze se confrontate con i movimenti simultanei delle imbarcazioni e le direzioni segnalate, indicando che il transito apparente è il risultato di un'interferenza nella navigazione piuttosto che di un'attività reale delle imbarcazioni. Da una prospettiva di monitoraggio del mercato, gli analisti di @Kpler hanno implementato protocolli di monitoraggio avanzati per identificare ed escludere intuizioni errate generate da tracce falsificate, come attraversamenti falsi dello Stretto di Hormuz o chiamate portuali errate, garantendo che i segnali di mercato continuino a riflettere l'attività genuina delle imbarcazioni.

Un attacco vicino al terminal petrolifero di Fujairah interrompe le operazioni di bunker Un attacco vicino all'area di stoccaggio petrolifero di Fujairah ha aggiunto nuova incertezza al mercato del bunker regionale mentre le tensioni nel Golfo continuano a intensificarsi. Secondo fonti del settore, il caricamento dei prodotti presso il Terminal Petrolifero di Fujairah (FOTT) è stato interrotto. I rapporti iniziali indicano danni significativi alle infrastrutture chiave, con il Manifold 1 — che fornisce i posti barca 1, 2 e 7 — che risulta inoperabile. Il Manifold 2 serve i posti barca 8, 9 e i posti barca VLCC, ma diversi terminal non sono collegati ad esso, lasciando ampie parti del porto attualmente incapaci di caricare o scaricare merci. Fujairah è il terzo porto di bunker più grande al mondo, il che significa che le interruzioni potrebbero avere implicazioni più ampie per l'approvvigionamento di carburante marino regionale. Guarda il playback di #MarineTraffic dell'attività delle navi nel Porto di Fujairah nell'ultima settimana.