Ja, siffrorna är så galna. Inte omöjligt förstås, men galet. Ökningen av Kinas fordons- och bilexport under 2025 var ~ 2 miljoner bilar och ökade mot slutet av året. Det motsvarar Tysklands topp av nettoexporten

Kinesiska bilimporter har kollapsat helt – de låg under 0,5 miljoner fordon år 2025, eller ~ 2 % av den kinesiska marknaden. Det är otroligt lågt (Tyskland importerar såväl som exporterar) 2/

Och bilexporten gick tillbaka i höjden under andra halvan av 2025/Q1 26. Den efterföljande summan på 12 miljoner för fordonsexport är redan 9 miljoner (bilar = nära 8 miljoner). Jag misstänker att exporten av ar-enheter kommer att överstiga 10 miljoner enheter år 2026 3/

Den globala marknaden för bilar – exklusive Kina – är ungefär 60 miljoner per år. Kina kommer att komma nära att leverera en femtedel av alla bilar som säljs utanför Kina senare i år ... 4/

Kina har uppenbarligen kapacitet att exportera över 10 miljoner bilar per år – produktionskapaciteten är över 50 miljoner och växer, den inhemska efterfrågan är 25 miljoner och minskar för tillfället (efter att handeln med subventioner upphört) ... 5/

Detta är en enorm förändring i strukturen för global bilproduktion, som historiskt sett har varit mer regional (i Europa för Europa, i Nordamerika för Amerika, etc) än global ... 6/

Och när det gäller omfattning (från balanserad handel till 4 till 5 gånger högsta tyska nettoexport vid årets slut) och hastighet (allt under de senaste 5 åren) är detta helt utan motstycke – och exporttillväxten verkar ha accelererat, inte bromsat på senare tid. 7/7

p.s. ett diagram som visar tyska import- och exporter; Nettoexporten av tyska bilar var aldrig nära 4 miljoner bilar per år. Inte alls. Japan nådde dessa nivåer i nettotermer. Men det var aldrig nära 10 miljoner i nettofordonsexport per år, vilket är en realistisk prognos för Kina

@kaptenblu och data för bilar + delar