Schiffsumleitungen in der Straße von Hormuz nach gemeldeten Angriffen Der Massengutfrachter Hailan Journey lud zwischen dem 4. und 9. März Schwefel in Jubail. Das Schiff fuhr mit 9–11 Knoten auf direktem Kurs zur Straße von Hormuz, wobei ihr rohes AIS-Signal "China Eigentümer & Crew" anzeigte. Um 06:58 Uhr am 11. März lenkte das Schiff abrupt von ihrem Kurs ab und kehrte zurück zur Küste der VAE. Laut #MarineTraffic-Daten fand das Manöver weniger als zwei Stunden nach dem gemeldeten Angriff auf den Massengutfrachter Mayuree Naree statt, der Berichten zufolge etwa 11 Seemeilen nördlich von Oman beschädigt wurde. Zuvor hatte das unter japanischer Flagge fahrende Containerschiff ONE Majesty, ein 302 Meter langes Schiff auf dem Weg von Jebel Ali nach Mundra, Indien, durch ein Projektil geringfügige Schäden erlitten, etwa 25 Seemeilen nordwestlich von Ras Al Khaimah, Vereinigte Arabische Emirate. Ein drittes Schiff, der unter der Flagge der Marshallinseln fahrende Massengutfrachter Star Gwyneth, wurde ebenfalls von einem Projektil getroffen, etwa 50 Seemeilen nordwestlich von Dubai, was den Rumpf des Schiffes beschädigte. Sehen Sie sich die Wiedergabe der Bewegungen der Hailan Journey an, einschließlich ihrer Umleitung nach den früheren Angriffen.

Neue Störungen der Satellitennavigation vor der Küste von Ras Al Khaimah Ein neues Muster der Störung der Satellitennavigation wurde gestern um 15:00 UTC vor der Küste von Ras Al Khaimah festgestellt. Im Gegensatz zu den typischen Einzelpunktansammlungen, die häufig mit Signalstörungen in Verbindung gebracht werden, erzeugt diese Störung den Anschein, dass sich Schiffe in einer geraden Linie in Richtung der Straße von Hormuz bewegen, obwohl die Schiffe tatsächlich nicht dieser Trajektorie folgen. Eine weitere Analyse mit der #MarineTraffic-Wiedergabe bestätigt, dass diese Bewegung künstlich ist. Die Schiffsverläufe zeigen deutliche Inkonsistenzen im Vergleich zu gleichzeitigen Schiffsbewegungen und gemeldeten Kursen, was darauf hindeutet, dass der scheinbare Transit das Ergebnis von Navigationsstörungen und nicht von realen Schiffsaktivitäten ist. Aus der Perspektive der Marktüberwachung haben @Kpler-Analysten verbesserte Überwachungsprotokolle implementiert, um fehlerhafte Erkenntnisse, die durch gefälschte Verläufe erzeugt werden, wie falsche Überquerungen der Straße von Hormuz oder falsche Hafenanläufe, zu identifizieren und auszuschließen, damit die Marktsignale weiterhin die tatsächliche Schiffsaktivität widerspiegeln.

Angriff in der Nähe des Ölterminals Fujairah stört Bunkeroperationen Ein Angriff in der Nähe des Öl-Lagergebiets Fujairah hat neue Unsicherheiten auf dem regionalen Bunkermarkt geschaffen, während die Spannungen im Golf weiter zunehmen. Laut Branchenquellen wurde das Produktladen am Fujairah Oil Tanker Terminal (FOTT) eingestellt. Erste Berichte deuten auf erhebliche Schäden an der wichtigen Infrastruktur hin, wobei Manifold 1 — das die Liegeplätze 1, 2 und 7 versorgt — Berichten zufolge nicht betriebsbereit ist. Manifold 2 bedient die Liegeplätze 8, 9 und VLCC-Liegeplätze, aber mehrere Terminals sind nicht damit verbunden, was große Teile des Hafens derzeit daran hindert, Fracht zu laden oder zu entladen. Fujairah ist der drittgrößte Bunkerhafen der Welt, was bedeutet, dass Störungen weitreichendere Auswirkungen auf die regionale Versorgung mit Marinediesel haben könnten. Sehen Sie sich die #MarineTraffic-Wiedergabe der Schiffsaktivitäten im Hafen von Fujairah in der vergangenen Woche an.