洛杉矶无能的领导层未能在世界杯前开放33亿美元的LAX火车 | 伊恩·米勒，OutKick 城市领导层再次监督洛杉矶的重大基础设施灾难 众所周知，LAX是美国最糟糕的机场之一，进出都很困难。到达洛杉矶的这一部分很难，完全依赖汽车交通，打车应用被迫在外面，环形的道路网络迫使人们在整个航站楼区域内循环。 LAX将在未来几年举办几项重大活动，为了应对预计涌入城市的旅客，城市领导层制定了一个计划，建设一条自动人行道火车，以便在机场内运送人们。这听起来不错，对吧？而且自2019年开始建设以来，似乎有足够的时间在2026年世界杯之前完成这条火车。 但洛杉矶有几个重大问题：它是洛杉矶，位于加利福尼亚，由卡伦·巴斯市长领导，她是州历史上最糟糕的政治家之一，曾帮助监督2025年1月太平洋帕利塞德的毁灭。然后监督了一个可预测且痛苦缓慢的重建过程。与此同时，她的办公室在编辑火灾后的报告，以让她看起来更好。 所以，你知道吗，这个数十亿美元的人行道火车，本该几年前就开放，现在再次面临延误，可能会推迟到2026年末开放。真是个惊喜！ LAX人行道火车体现了加利福尼亚的无能 当APM宣布时，原定于2023年3月投入服务。然后，自然地，预算大幅超支，完全落后于计划三年。新的预计开放时间是2026年末。最好的情况是。世界杯将在6月抵达洛杉矶，距离现在仅三个月，显然不在2026年末。 因此，这个33.4亿美元的项目，专门设计和规划用于处理世界杯期间LAX的交通增加，不仅预算超支，而且进度严重滞后。欢迎来到洛杉矶。 根据几家当地新闻报道，这列火车在2024年早期就达到了95%的完成度。但机场管理局和承包商之间的分歧使其自那时起一直闲置。该项目在开放时（如果能开放的话）预计每天将处理数万名旅客。将这些旅客在所有航站楼、租车中心、停车场和城市地铁系统之间移动，时间大约为10分钟。 这似乎正是你希望在世界上最大体育赛事之一中拥有的项目，对吧？ 但这暗示了洛杉矶和许多蓝色城市如今根本无法做到的能力、智慧和组织水平。项目根本无法按时完成、提前完成或在预算内完成，而纳税人则承担费用。加利福尼亚的纳税人已经面临极高的税率和生活成本，不是吗？

科学家创造出一种激进的新铝，可能取代稀土金属 | 奇妙工程 伦敦国王学院的研究人员开发了一种不寻常的新型铝，这种铝有可能在未来减少现代工业对稀土和贵金属的依赖。这一发现的核心是高度反应性的铝基分子，能够执行通常由更昂贵的过渡金属处理的化学转化。 这项研究发表在《自然通讯》上，描述了已报道的第一例称为环三铝烷的化合物，这是一种由三个铝原子连接在一起的三角形结构。分子排列显示出强反应性和溶液稳定性的罕见组合，使其能够参与复杂的化学过程而不分解。 铝是地壳中最丰富的元素之一，价格远低于铂和钯等金属。然而，历史上它缺乏使过渡金属在工业化学中不可或缺的灵活催化行为。领导这项研究的克莱尔·贝克威尔博士及其团队开始探索铝是否可以被工程化以模仿甚至超越这些特性。 他们新创造的铝三聚体可以打破强化学键，包括分裂氢气，并可以促进乙烯的受控插入和链增长，乙烯是广泛用于化学制造的关键两碳构建块。这项工作还产生了五元和七元铝-碳环系统，这在之前并未观察到。 过渡金属长期以来被描述为催化的主力军，能够促进形成药物、塑料和特种化学品的反应。然而，这些金属中的许多都很昂贵，开采对环境影响很大，并且通常来自地缘政治敏感地区。相比之下，铝的价格大约是贵金属如铂的20,000分之一，使其成为可持续化学的有吸引力的候选者。 除了简单地模仿过渡金属的行为，新铝化学似乎还解锁了全新的反应途径。研究人员表示，他们仍处于探索阶段，但早期结果表明，这些丰富的材料可能使化学生产更加清洁和经济。 如果进一步开发，这一突破可能会重塑关键工业反应的执行方式，用一种更丰富的替代品取代稀缺金属，同时扩展合成化学的边界。

研究揭示，大多数实验室测试悄然提高了2D晶体管的性能 | 安德鲁·泰，杜克大学 硅长期以来一直是制造晶体管的首选半导体，但现代技术正在推动材料的内在限制。晶体管内部的组件已经薄到物理允许的极限。为了突破这些限制，研究人员正在探索不同的材料，即使只有一到两个原子厚，也能正常工作——即所谓的2D材料。 反向栅极测试如何扭曲结果 为了研究这些材料的性能，研究人员通常依赖一种简单的“反向栅极”架构，该架构将晶体管的所有组件构建在一块硅片上，以便于制造并允许快速实验。在这种设置中，像二硫化钼（MoS₂）这样的超薄2D半导体位于两个金属接触电极之间，这些电极通过半导体传递电流。电流的流动通过将硅基底用作栅极控制来开启或关闭。 然而，栅极不仅仅调节2D半导体通道；在“反向栅极”架构中，它还影响金属接触下方的半导体部分。这产生了一种称为“接触栅极”的现象，这种效应通过使用栅极降低接触电阻来放大晶体管的性能。尽管这种性能的提升在最初是吸引人的，也是研究人员所希望的，但由于速度限制和电流泄漏等副作用，反向栅极架构无法在实际设备中使用。 “放大性能听起来是件好事，”富兰克林说。“但虽然这种架构在实验室的基本测试中很棒，但它有物理限制，阻止其在实际设备技术中使用。” 构建更公平的测试设备 为了揭示在数百项关于2D晶体管的实验室研究中存在的这一潜在影响因素，富兰克林实验室的博士生维多利亚·拉维尔花了一年时间制造一种新的设备架构，使团队能够直接测量接触栅极如何改变其性能。 她构建了一个对称的双栅晶体管，其中包括位于同一2D半导体通道上方和下方的栅极、接触和材料。控制设备的唯一区别在于是否存在接触栅极，因此她可以进行一对一的比较。 “在制造过程中，你永远不知道会遇到什么，”拉维尔说。“当你在如此小的尺寸下进行制造时，物理限制内你能做的事情开始变得非常困难。” 结果令人震惊。在较大的设备中，接触栅极大约使性能翻倍。随着拉维尔将设备缩小到未来技术相关的小尺寸，接触栅极效应增强。在50纳米的通道长度和30纳米的接触长度下，接触栅极使性能提高了多达六倍。 随着设备的缩小，富兰克林解释说，接触主导了整体性能。任何改变接触行为的机制变得越来越重要。由于多年来大多数报告的2D晶体管结果都使用了反向栅极架构，富兰克林和拉维尔的发现具有广泛的影响。 迈向现实2D设备的下一步 接下来，团队计划进一步推进缩放，将接触长度缩小到15纳米，并研究替代接触金属以降低接触电阻。更广泛的目标是为将2D半导体集成到未来晶体管技术中建立更清晰的设计规则。 “如果2D材料有一天要取代硅通道，”富兰克林说，“我们需要诚实地看待设备架构如何影响我们所测量的内容。这项工作是为了奠定基础。”