Navio redireciona no Estreito de Ormuz após ataques relatados O navio graneleiro Hailan Journey carregou enxofre em Jubail entre 4 e 9 de março. A embarcação navegava a 9–11 nós em curso direto para o Estreito de Ormuz, com seu sinal bruto de AIS indicando "Dono e tripulação da China". Às 06h58 de 11 de março, a embarcação desviou abruptamente de seu curso, voltando para a costa dos Emirados Árabes Unidos. De acordo com #MarineTraffic dados, a manobra ocorreu menos de duas horas após o ataque relatado ao navio graneleiro Mayuree Naree, que supostamente foi danificado cerca de 11 milhas náuticas ao norte de Omã. Anteriormente, o navio porta-contêineres ONE Majesty, com bandeira japonesa, uma embarcação de 302 metros a caminho de Jebel Ali para Mundra, Índia, sofreu danos leves causados por um projétil aproximadamente 25 milhas náuticas a noroeste de Ras Al Khaimah, Emirados Árabes Unidos. Uma terceira embarcação, o navio graneleiro Star Gwyneth, bandeira das Ilhas Marshall, também foi atingida por um projétil a cerca de 50 milhas náuticas a noroeste de Dubai, danificando o casco da embarcação. Assista à reprodução dos movimentos de Hailan Journey, incluindo sua distração após os ataques anteriores.

Nova interferência na navegação via satélite observada próxima à costa de Ras Al Khaimah Um novo padrão de interferência na navegação via satélite foi detectado na costa de Ras Al Khaimah a partir das 15:00 UTC de ontem. Diferentemente do agrupamento típico de ponto único comumente associado à interferência de sinais, essa interferência cria a aparência de embarcações se movendo em linha reta em direção ao Estreito de Ormuz, mesmo que as embarcações não estejam realmente seguindo essa trajetória. Análises adicionais usando #MarineTraffic reprodução confirmam que esse movimento é artificial. As trajetórias das embarcações apresentam claras inconsistências quando comparadas a movimentos simultâneos e rumos relatados, indicando que o trânsito aparente é resultado de interferência na navegação, e não de atividade real da embarcação. Do ponto de vista do monitoramento de mercado, analistas de @Kpler implementaram protocolos aprimorados de monitoramento para identificar e excluir insights errôneos gerados por trilhos falsificados, como travessias falsas do Estreito de Ormuz ou paradas incorretas, garantindo que os sinais de mercado continuem refletindo atividade real de embarcações.

Ataque próximo ao terminal de petróleo de Fujairah interrompe operações de bunker Um ataque próximo à área de armazenamento de petróleo de Fujairah trouxe nova incerteza ao mercado regional de bunkers, à medida que as tensões no Golfo continuam a se intensificar. Segundo fontes do setor, o carregamento de produtos no Terminal de Petroleiros de Fujairah (FOTT) foi interrompido. Relatórios iniciais indicam danos significativos à infraestrutura chave, com o Manifold 1 — que abastecia os berços 1, 2 e 7 — supostamente inoperante. O Coletor 2 atende os berços 8, 9 e VLCC, mas vários terminais não estão conectados a ele, deixando grandes partes do porto atualmente incapazes de carregar ou descarregar cargas. Fujairah é o terceiro maior porto de abastecimento do mundo, o que significa que as interrupções podem ter implicações mais amplas para o fornecimento regional de combustível marítimo. Assista à #MarineTraffic reprodução da atividade de embarcações no Porto de Fujairah na última semana.