La direction incompétente de Los Angeles échoue à ouvrir le train de 3,3 milliards de dollars de LAX avant la Coupe du Monde | Ian Miller, OutKick La direction de la ville supervise encore une autre catastrophe d'infrastructure massive à LA Ce n'est un secret pour personne que LAX est l'un des pires aéroports du pays pour entrer et sortir. C'est une partie difficile de Los Angeles à atteindre, qui dépend exclusivement des voitures pour le transport, les applications de covoiturage sont contraintes de rester à l'extérieur, et la nature circulaire du réseau routier oblige les gens à circuler à travers toute la zone des terminaux. LAX est censé accueillir plusieurs événements majeurs dans les années à venir, et afin de gérer l'afflux de voyageurs qui devraient affluer dans la ville, la direction de la ville a élaboré un plan pour construire un train de transport automatisé de personnes afin de déplacer les gens autour de l'aéroport. Ça a du sens, non ? Et avec le début de la construction en 2019, il semblait y avoir suffisamment de temps pour terminer le train avant que la ville ne serve de l'un des hôtes de la Coupe du Monde de la FIFA 2026. Mais LA a quelques problèmes majeurs : c'est LA, c'est en Californie, et c'est dirigé par la maire Karen Bass, l'une des pires politiciennes de l'histoire de l'État qui a aidé à superviser la destruction de Pacific Palisades en janvier 2025. Puis a supervisé un processus de reconstruction qui a été prévisiblement et douloureusement lent. Tout en faisant éditer le rapport post-incendie par son bureau pour lui donner une meilleure image. Et donc, vous ne serez pas surpris d'apprendre que le transporteur de personnes à plusieurs milliards de dollars, qui aurait dû être ouvert il y a des années, fait à nouveau face à des retards qui repousseront probablement l'ouverture à fin 2026. Quelle surprise ! Le transporteur de personnes de LAX illustre l'incompétence californienne L'APM, lorsqu'il a été annoncé, devait entrer en service en mars 2023. Puis, naturellement, il a largement dépassé le budget et a trois ans de retard sur le calendrier. Avec une nouvelle projection d'ouverture à fin 2026. Au mieux. Eh bien, la Coupe du Monde arrive à LA en juin, ce qui est juste un peu plus de trois mois et clairement pas à la fin de 2026. Donc, le projet de 3,34 milliards de dollars, conçu et planifié spécifiquement pour gérer l'augmentation du trafic à LAX pour la Coupe du Monde, est non seulement largement au-dessus du budget, mais aussi très en retard sur le calendrier. Bienvenue à Los Angeles. Selon plusieurs rapports d'actualités locaux, le train a atteint 95 % d'achèvement dès 2024. Mais des désaccords entre l'autorité aéroportuaire et les entrepreneurs ont fait qu'il est resté inutilisé depuis. Le projet, lorsqu'il sera ouvert, si jamais, devrait gérer des dizaines de milliers de voyageurs par jour. Déplaçant ces voyageurs entre tous les terminaux, un hub de location de voitures, des parkings et le système de train Metro de la ville en environ 10 minutes. On dirait exactement le genre de projet que vous voudriez pour l'un des plus grands événements sportifs au monde, non ? Mais cela implique un niveau de compétence, d'intelligence et d'organisation que Los Angeles, et de nombreuses villes démocrates, ne sont tout simplement pas capables d'atteindre ces jours-ci. Les projets ne se terminent tout simplement pas à temps, en avance sur le calendrier ou sous le budget, et ce sont les contribuables qui paient la facture. Ce n'est pas comme si les contribuables en Californie étaient déjà soumis à des taux extrêmement élevés et à un coût de la vie élevé, n'est-ce pas ?

Des scientifiques créent un nouvel aluminium radical qui pourrait remplacer les métaux rares | Wonderful Engineering Des chercheurs du King's College de Londres ont développé une nouvelle forme inhabituelle d'aluminium qui pourrait un jour réduire la dépendance aux métaux rares et précieux dans l'industrie moderne. La découverte repose sur des molécules d'aluminium hautement réactives capables d'effectuer des transformations chimiques généralement réalisées par des métaux de transition beaucoup plus coûteux. Les résultats, publiés dans Nature Communications, décrivent le premier exemple rapporté d'un composé connu sous le nom de cyclotrialumane, une structure triangulaire composée de trois atomes d'aluminium liés entre eux, selon l'étude. L'arrangement moléculaire montre une combinaison peu commune de forte réactivité et de stabilité en solution, lui permettant de participer à des processus chimiques complexes sans se décomposer. L'aluminium est l'un des éléments les plus abondants dans la croûte terrestre et est dramatiquement moins cher que des métaux comme le platine et le palladium. Pourtant, il a historiquement manqué du comportement catalytique flexible qui rend les métaux de transition indispensables en chimie industrielle. La Dr Clare Bakewell, qui a dirigé l'étude, et son équipe ont cherché à explorer si l'aluminium pouvait être conçu pour imiter ou même surpasser ces propriétés. Le trimer d'aluminium qu'ils ont récemment créé peut rompre de fortes liaisons chimiques, y compris la séparation du dihydrogène, et peut promouvoir l'insertion contrôlée et la croissance en chaîne de l'éthène, un élément de base à deux carbones largement utilisé dans la fabrication chimique. Le travail a également produit des systèmes de cycles d'aluminium-carbone à cinq et sept membres qui n'avaient pas été observés auparavant. Les métaux de transition ont longtemps été décrits comme les chevaux de bataille de la catalyse, permettant des réactions qui forment des produits pharmaceutiques, des plastiques et des produits chimiques spécialisés. Cependant, beaucoup de ces métaux sont coûteux, nécessitent une extraction intensive sur le plan environnemental et proviennent souvent de régions géopolitiquement sensibles. L'aluminium, en revanche, est environ 20 000 fois moins cher que les métaux précieux comme le platine, ce qui en fait un candidat attrayant pour une chimie durable. Au-delà de simplement imiter le comportement des métaux de transition, la nouvelle chimie de l'aluminium semble débloquer des voies de réaction entièrement nouvelles. Les chercheurs affirment qu'ils sont encore dans la phase exploratoire, mais les premiers résultats suggèrent que ces matériaux abondants sur Terre pourraient permettre une production chimique plus propre et plus rentable. Si cela est développé davantage, cette percée pourrait transformer la manière dont les réactions industrielles clés sont réalisées, remplaçant des métaux rares par une alternative beaucoup plus abondante tout en élargissant les frontières de la chimie synthétique.

La plupart des tests en laboratoire gonflent discrètement les performances des transistors 2D, révèle une recherche | Andrew Tie, Université de Duke Le silicium a longtemps été le semi-conducteur de choix pour fabriquer des transistors, mais la technologie moderne pousse les limites intrinsèques du matériau. Déjà, les composants trouvés dans les transistors sont aussi fins que la physique le permet. Pour dépasser ces limites, les chercheurs explorent différents matériaux qui peuvent encore fonctionner même s'ils ne mesurent qu'un ou deux atomes d'épaisseur—les soi-disant matériaux 2D. Comment les tests à porte arrière faussent les résultats Pour étudier les performances de ces matériaux, les chercheurs s'appuient souvent sur une architecture simple à "porte arrière" qui construit tous les composants du transistor sur une seule pièce de silicium pour faciliter la fabrication et permettre une expérimentation rapide. Dans cette configuration, un semi-conducteur 2D ultrafin comme le disulfure de molybdène (MoS₂) se trouve entre deux électrodes de contact métalliques qui font passer le courant à travers le semi-conducteur. Le flux de courant est activé ou désactivé en utilisant le substrat en silicium comme contrôle de porte. Cependant, la porte ne module pas seulement le canal du semi-conducteur 2D ; dans l'architecture à "porte arrière", elle influence également la portion du semi-conducteur qui se trouve sous les contacts métalliques. Cela crée un phénomène appelé "gating de contact", un effet qui amplifie les performances du transistor en réduisant la résistance de contact grâce à la porte. Bien que cette amélioration des performances soit d'abord attrayante et ce que les chercheurs souhaitent, l'architecture à porte arrière ne peut pas être utilisée dans un dispositif réel en raison des limitations de vitesse et des fuites de courant électrique qui sont des effets secondaires de l'architecture. "Amplifier les performances semble être une bonne chose," a déclaré Franklin. "Mais bien que cette architecture soit excellente pour des tests de base en laboratoire, elle a des limitations physiques qui empêchent son utilisation dans une technologie de dispositif réelle." Construire un dispositif de test plus équitable Pour révéler ce facteur contributif sous-jacent qui est présent dans des centaines d'études de laboratoire sur les transistors 2D, Victoria Ravel, une étudiante en doctorat dans le laboratoire de Franklin, a passé un an à fabriquer une nouvelle architecture de dispositif qui permet à l'équipe de mesurer directement combien le gating de contact altère leurs performances. Elle a construit un transistor à double porte symétrique, qui comprend des portes au-dessus et en dessous du même canal de semi-conducteur 2D, des contacts et des matériaux. La seule différence entre le contrôle du dispositif avec la porte arrière ou la porte supérieure était la présence ou non du gating de contact, ce qui lui a permis de réaliser une comparaison directe. "Avec la fabrication, vous ne savez jamais sur quoi vous allez tomber," a déclaré Ravel. "Lorsque vous fabriquez à des dimensions si petites, les choses commencent à devenir vraiment difficiles avec ce que vous pouvez faire dans les limites physiques." Les résultats étaient frappants. Dans des dispositifs plus grands, le gating de contact a à peu près doublé les performances. À mesure que Ravel réduisait les dimensions des dispositifs à des tailles minuscules pertinentes pour les technologies futures, l'effet de gating de contact augmentait. À une longueur de canal de 50 nanomètres et des longueurs de contact de 30 nanomètres, le gating de contact a boosté les performances jusqu'à six fois. À mesure que les dispositifs rétrécissent, a expliqué Franklin, les contacts dominent les performances globales. Tout mécanisme qui modifie le comportement de contact devient de plus en plus important. Étant donné que la plupart des résultats des transistors 2D rapportés au fil des ans ont utilisé des architectures à porte arrière, les découvertes de Franklin et Ravel ont de larges implications. Prochaines étapes vers des dispositifs 2D réalistes Ensuite, l'équipe prévoit de pousser le dimensionnement encore plus loin, avec des longueurs de contact réduites à 15 nanomètres, et d'explorer des métaux de contact alternatifs pour réduire la résistance de contact. L'objectif plus large est d'établir des règles de conception plus claires pour intégrer les semi-conducteurs 2D dans les technologies de transistors futures. "Si les matériaux 2D doivent un jour remplacer les canaux en silicium," a déclaré Franklin, "nous devons être honnêtes sur la façon dont l'architecture du dispositif façonne ce que nous mesurons. Ce travail vise à établir cette fondation."