Redirections des navires dans le détroit d'Hormuz suite à des attaques signalées Le vraquier Hailan Journey a chargé du soufre à Jubail entre le 4 et le 9 mars. Le navire naviguait à une vitesse de 9 à 11 nœuds sur un cap direct vers le détroit d'Hormuz, son signal AIS brut indiquant "propriétaire et équipage chinois". À 06h58 le 11 mars, le navire a brusquement dévié de son cap, revenant vers la côte des Émirats arabes unis. Selon les données de #MarineTraffic, la manœuvre a eu lieu moins de deux heures après l'attaque signalée sur le vraquier Mayuree Naree, qui aurait été endommagé à environ 11 milles marins au nord d'Oman. Plus tôt, le porte-conteneurs battant pavillon japonais ONE Majesty, un navire de 302 mètres en route de Jebel Ali à Mundra, en Inde, a subi des dommages mineurs causés par un projectile à environ 25 milles marins au nord-ouest de Ras Al Khaimah, Émirats arabes unis. Un troisième navire, le vraquier battant pavillon des Îles Marshall Star Gwyneth, a également été touché par un projectile à environ 50 milles marins au nord-ouest de Dubaï, endommageant la coque du navire. Regardez la rediffusion des mouvements du Hailan Journey, y compris sa déviation suite aux attaques précédentes.

Nouveau modèle d'interférence de navigation par satellite observé au large de la côte de Ras Al Khaimah Un nouveau modèle d'interférence de navigation par satellite a été détecté au large de la côte de Ras Al Khaimah à partir de 15h00 UTC hier. Contrairement au regroupement typique en un seul point généralement associé au brouillage de signal, cette interférence crée l'apparence de navires se déplaçant en ligne droite vers le détroit d'Hormuz, même si les navires ne suivent pas réellement cette trajectoire. Une analyse plus approfondie utilisant la lecture de #MarineTraffic confirme que ce mouvement est artificiel. Les pistes des navires montrent des incohérences claires par rapport aux mouvements simultanés des navires et aux cap signalés, indiquant que le transit apparent est le résultat d'une interférence de navigation plutôt que d'une activité réelle des navires. D'un point de vue de surveillance du marché, les analystes de @Kpler ont mis en place des protocoles de surveillance améliorés pour identifier et exclure les informations erronées générées par des pistes falsifiées, telles que de fausses traversées du détroit d'Hormuz ou des appels de port incorrects, garantissant que les signaux du marché continuent de refléter l'activité réelle des navires.

Une attaque près du terminal pétrolier de Fujairah perturbe les opérations de ravitaillement Une attaque près de la zone de stockage de pétrole de Fujairah a ajouté une nouvelle incertitude au marché régional du ravitaillement alors que les tensions dans le Golfe continuent d'escalader. Selon des sources de l'industrie, le chargement de produits au Terminal pétrolier de Fujairah (FOTT) a été interrompu. Les premiers rapports indiquent des dommages importants à des infrastructures clés, le Manifold 1 — alimentant les postes 1, 2 et 7 — étant apparemment hors service. Le Manifold 2 dessert les postes 8, 9 et les postes VLCC, mais plusieurs terminaux ne lui sont pas connectés, laissant de grandes parties du port actuellement incapables de charger ou de décharger des marchandises. Fujairah est le troisième plus grand port de ravitaillement au monde, ce qui signifie que les perturbations pourraient avoir des implications plus larges pour l'approvisionnement en carburant marin régional. Regardez la rediffusion #MarineTraffic de l'activité des navires au Port de Fujairah au cours de la semaine dernière.