Schepen omleiden in de Straat van Hormuz na gemelde aanvallen De bulkcarrier Hailan Journey laadde zwavel in Jubail tussen 4 en 9 maart. Het schip voer met 9-11 knopen op een directe koers naar de Straat van Hormuz, met haar ruwe AIS-signaal dat “China eigenaar & bemanning” aangaf. Om 06:58 op 11 maart, week het schip abrupt van haar koers af en keerde terug naar de kust van de VAE. Volgens gegevens van #MarineTraffic vond de manoeuvre minder dan twee uur plaats na de gemelde aanval op de bulkcarrier Mayuree Naree, die naar verluidt ongeveer 11 zeemijlen ten noorden van Oman was beschadigd. Eerder had het Japanse containerschip ONE Majesty, een schip van 302 meter op weg van Jebel Ali naar Mundra, India, lichte schade opgelopen door een projectiel ongeveer 25 zeemijlen ten noordwesten van Ras Al Khaimah, Verenigde Arabische Emiraten. Een derde schip, de bulkcarrier Star Gwyneth, geregistreerd onder de Marshall-eilanden, werd ook geraakt door een projectiel, ongeveer 50 zeemijlen ten noordwesten van Dubai, wat schade aan de romp van het schip veroorzaakte. Bekijk de herhaling van de bewegingen van Hailan Journey, inclusief haar omleiding na de eerdere aanvallen.

Nieuwe satellietnavigatie-interferentie waargenomen nabij de kust van Ras Al Khaimah Een nieuw interferentiepatroon van satellietnavigatie werd gedetecteerd voor de kust van Ras Al Khaimah, beginnend om 15:00 UTC gisteren. In tegenstelling tot de typische clustering van enkele punten die vaak geassocieerd wordt met signaalverstoringen, creëert deze interferentie de schijn van vaartuigen die in een rechte lijn naar de Straat van Hormuz bewegen, terwijl de vaartuigen die koers niet daadwerkelijk volgen. Verdere analyse met behulp van #MarineTraffic-afspeelfunctie bevestigt dat deze beweging kunstmatig is. Vaartuigsporen vertonen duidelijke inconsistenties wanneer ze worden vergeleken met gelijktijdige vaartuigbewegingen en gerapporteerde koersrichtingen, wat aangeeft dat de schijnbare doorgang het resultaat is van navigatie-interferentie in plaats van echte vaartuigactiviteit. Vanuit een marktoezichtsperspectief hebben @Kpler-analisten verbeterde monitoringprotocollen geïmplementeerd om foutieve inzichten die voortkomen uit vervalste sporen, zoals valse overtochten van de Straat van Hormuz of onjuiste havenaanroepen, te identificeren en uit te sluiten, zodat marktsignalen blijven reflecteren wat echte vaartuigactiviteit betreft.

Aanval nabij de olie-terminal van Fujairah verstoort bunkeroperaties Een aanval nabij het olieopslaggebied van Fujairah heeft nieuwe onzekerheid toegevoegd aan de regionale bunker markt, terwijl de spanningen in de Golf blijven escaleren. Volgens bronnen uit de industrie is de productlading bij de Fujairah Oil Tanker Terminal (FOTT) stopgezet. Eerste rapporten geven aan dat er aanzienlijke schade is aan de belangrijkste infrastructuur, waarbij Manifold 1 — die de ligplaatsen 1, 2 en 7 van brandstof voorziet — naar verluidt niet operationeel is. Manifold 2 bedient de ligplaatsen 8, 9 en VLCC-ligplaatsen, maar verschillende terminals zijn niet met deze manifold verbonden, waardoor grote delen van de haven momenteel niet in staat zijn om lading te laden of te lossen. Fujairah is de op twee na grootste bunkerhaven ter wereld, wat betekent dat verstoringen bredere implicaties kunnen hebben voor de regionale aanvoer van mariene brandstof. Bekijk de #MarineTraffic weergave van de scheepvaartactiviteit in de haven van Fujairah van de afgelopen week.