Navios redirecionam-se no Estreito de Ormuz após ataques reportados O graneleiro Hailan Journey carregou enxofre em Jubail entre 4 e 9 de março. O navio estava a viajar a 9–11 nós numa rota direta em direção ao Estreito de Ormuz, com seu sinal AIS bruto indicando “proprietário e tripulação da China”. Às 06:58 de 11 de março, o navio desviou abruptamente de sua rota, voltando em direção à costa dos EAU. De acordo com os dados do #MarineTraffic, a manobra ocorreu menos de duas horas após o ataque reportado ao graneleiro Mayuree Naree, que foi supostamente danificado a cerca de 11 milhas náuticas ao norte de Omã. Anteriormente, o navio porta-contêineres com bandeira do Japão, ONE Majesty, um navio de 302 metros a caminho de Jebel Ali para Mundra, na Índia, sofreu danos menores de um projétil a aproximadamente 25 milhas náuticas a noroeste de Ras Al Khaimah, Emirados Árabes Unidos. Um terceiro navio, o graneleiro com bandeira das Ilhas Marshall, Star Gwyneth, também foi atingido por um projétil a cerca de 50 milhas náuticas a noroeste de Dubai, danificando o casco do navio. Assista à reprodução dos movimentos do Hailan Journey, incluindo seu desvio após os ataques anteriores.

Nova interferência na navegação por satélite observada perto da costa de Ras Al Khaimah Um novo padrão de interferência na navegação por satélite foi detectado ao largo da costa de Ras Al Khaimah, começando às 15:00 UTC de ontem. Ao contrário do típico agrupamento de ponto único comumente associado ao bloqueio de sinal, esta interferência cria a aparência de embarcações movendo-se em linha reta em direção ao Estreito de Ormuz, mesmo que as embarcações não estejam realmente seguindo essa trajetória. Uma análise adicional usando a reprodução do #MarineTraffic confirma que este movimento é artificial. As rotas das embarcações mostram inconsistências claras quando comparadas com os movimentos simultâneos das embarcações e as direções relatadas, indicando que o trânsito aparente é resultado de interferência na navegação, em vez de atividade real das embarcações. De uma perspectiva de monitoramento de mercado, os analistas da @Kpler implementaram protocolos de monitoramento aprimorados para identificar e excluir percepções errôneas geradas por rotas falsificadas, como cruzamentos falsos no Estreito de Ormuz ou chamadas de porto incorretas, garantindo que os sinais de mercado continuem a refletir a atividade genuína das embarcações.

Ataque perto do terminal de petróleo de Fujairah interrompe operações de abastecimento Um ataque perto da área de armazenamento de petróleo de Fujairah adicionou nova incerteza ao mercado regional de abastecimento, à medida que as tensões no Golfo continuam a escalar. De acordo com fontes da indústria, o carregamento de produtos no Terminal de Petroleiros de Fujairah (FOTT) foi interrompido. Relatórios iniciais indicam danos significativos à infraestrutura chave, com o Manifold 1 — que abastece os berços 1, 2 e 7 — supostamente inoperante. O Manifold 2 serve os berços 8, 9 e os berços VLCC, mas vários terminais não estão conectados a ele, deixando grandes partes do porto atualmente incapazes de carregar ou descarregar carga. Fujairah é o terceiro maior porto de abastecimento do mundo, o que significa que as interrupções podem ter implicações mais amplas para o fornecimento regional de combustível marinho. Assista à reprodução do #MarineTraffic da atividade de embarcações no Porto de Fujairah na última semana.