Перенаправление судов в Ормузском проливе после сообщений об атаках Балкер Hailan Journey загрузил серу в Джубайле с 4 по 9 марта. Судно двигалось со скоростью 9–11 узлов по прямому курсу к Ормузскому проливу, при этом его сигнал AIS указывал на «владельца и экипаж из Китая». В 06:58 11 марта судно резко отклонилось от своего курса, повернув обратно к побережью ОАЭ. Согласно данным #MarineTraffic, маневр произошел менее чем через два часа после сообщения об атаке на балкер Mayuree Naree, который, как сообщается, был поврежден примерно в 11 морских милях к северу от Омана. Ранее контейнеровоз под флагом Японии ONE Majesty, судно длиной 302 метра, следовавшее из Джебель-Али в Мундру, Индия, получило незначительные повреждения от снаряда примерно в 25 морских милях к северо-западу от Рас-эль-Хаймы, Объединенные Арабские Эмираты. Третье судно, балкер под флагом Маршалловых Островов Star Gwyneth, также был поражен снарядом примерно в 50 морских милях к северо-западу от Дубая, что повредило корпус судна. Смотрите воспроизведение перемещений Hailan Journey, включая ее отклонение после предыдущих атак.

Новые помехи в спутниковой навигации зафиксированы у побережья Рас-аль-Хаймы Новый паттерн помех в спутниковой навигации был обнаружен у побережья Рас-аль-Хаймы, начиная с 15:00 UTC вчера. В отличие от типичного кластерного сигнала, обычно связанного с подавлением сигналов, эти помехи создают видимость, что суда движутся по прямой линии к Ормузскому проливу, хотя на самом деле суда не следуют по этой траектории. Дальнейший анализ с использованием воспроизведения #MarineTraffic подтверждает, что это движение является искусственным. Траектории судов показывают явные несоответствия по сравнению с одновременными движениями судов и сообщенными курсами, что указывает на то, что видимый транзит является результатом помех в навигации, а не реальной активности судов. С точки зрения мониторинга рынка аналитики @Kpler внедрили улучшенные протоколы мониторинга, чтобы выявлять и исключать ошибочные данные, генерируемые поддельными треками, такими как ложные пересечения Ормузского пролива или неверные заходы в порты, обеспечивая, чтобы рыночные сигналы продолжали отражать подлинную активность судов.

Атака рядом с нефтяным терминалом Фуджейра нарушает операции по бункеровке Атака рядом с нефтяным хранилищем Фуджейра добавила новую неопределенность на региональный рынок бункеровки, поскольку напряженность в Персидском заливе продолжает нарастать. По данным отраслевых источников, загрузка продукции на Нефтяном терминале Фуджейра (FOTT) была приостановлена. Первоначальные сообщения указывают на значительные повреждения ключевой инфраструктуры, при этом Манипулятор 1 — обеспечивающий причалы 1, 2 и 7 — якобы неработоспособен. Манипулятор 2 обслуживает причалы 8, 9 и VLCC, но несколько терминалов не подключены к нему, оставляя большие части порта в настоящее время неспособными загружать или разгружать груз. Фуджейра является третьим по величине бункерным портом в мире, что означает, что нарушения могут иметь более широкие последствия для регионального снабжения морским топливом. Смотрите воспроизведение активности судов в порту Фуджейра за последнюю неделю с помощью #MarineTraffic.