Некомпетентне керівництво Лос-Анджелеса не змогло відкрити поїзд LAX вартістю $3,3 мільярда до чемпіонату світу | Іен Міллер, OutKick Керівництво міста контролює ще одну масштабну інфраструктурну катастрофу в Лос-Анджелесі Не секрет, що LAX — один із найгірших аеропортів у країні для в'їзду і виїзду. Це складна частина Лос-Анджелеса, вона повністю залежить від автомобілів, додатки для спільних поїздок вимушені відключатися, а кругова мережа доріг змушує людей їздити через всю територію терміналу. LAX прийматиме кілька важливих заходів у найближчі роки, і щоб впоратися з напливом мандрівників, які очікуються до міста, міське керівництво розробило план побудови автоматичного поїзда для перевезення людей по аеропорту. Логічно, правда? А з початком будівництва у 2019 році, здавалося, було достатньо часу, щоб завершити поїзд перед тим, як місто стане одним із господарів чемпіонату світу з футболу 2026 року. Але у Лос-Анджелеса є кілька серйозних проблем: це Лос-Анджелес, Каліфорнія, і ним керує мер Карен Басс, одна з найгірших політиків в історії штату, яка допомагала контролювати знищення Пасифік Палісейдс у січні 2025 року. Потім я контролював процес відновлення, який передбачувано був болісно повільним. Поки її офіс редагував звіт після пожежі, щоб виглядати краще. Отже, як дивно, багатомільярдний перевізник, який мав бути відкритий ще кілька років тому, знову стикається із затримками, які, ймовірно, перенесуть відкриття на кінець 2026 року. Який сюрприз! LAX People Mover є прикладом некомпетентності Каліфорнії Коли APM був оголошений, мав ввести в експлуатацію в березні 2023 року. А потім, природно, він значно перевищив бюджет і відстає на цілих три роки. Новий проєкт планується відкрити наприкінці 2026 року. У кращому разі. Чемпіонат світу відбудеться в Лос-Анджелесі в червні, це трохи більше трьох місяців і явно не наприкінці 2026 року. Отже, проєкт вартістю $3,34 мільярда, розроблений і запланований спеціально для впорання з підвищеним трафіком на LAX до Чемпіонату світу, не лише значно перевищує бюджет, а й значно відстає від графіка. Ласкаво просимо до Лос-Анджелеса. За кількома місцевими новинними повідомленнями, поїзд досяг 95% завершення вже у 2024 році. Але розбіжності між адміністрацією аеропорту та підрядниками призвели до того, що він залишається невикористаним. Коли проєкт відкриється, якщо взагалі відкриється, очікується, що обслуговуватиме десятки тисяч мандрівників щодня. Переміщення цих пасажирів між усіма терміналами, хабом прокату автомобілів, парковками та міською системою метро всього за 10 хвилин. Здається, це саме той проєкт, який ви хотіли б для однієї з найбільших спортивних подій у світі, чи не так? Але це означає рівень компетентності, інтелекту та організації, якого Лос-Анджелес і багато синіх міст сьогодні просто не здатні. Проєкти просто не завершуються вчасно, раніше за графіком або в межах бюджету, і платники податків оплачують витрати. Це ж не так, що платники податків у Каліфорнії вже мають надзвичайно високі ставки та вартість життя, правда?

Вчені створюють радикально новий алюміній, який може замінити рідкоземельні метали | Чудова інженерія Дослідники з Королівського коледжу Лондона розробили незвичайну нову форму алюмінію, яка одного дня може зменшити залежність від рідкоземельних елементів і дорогоцінних металів у сучасній промисловості. Відкриття зосереджене на молекулах на основі високоактивного алюмінію, здатних виконувати хімічні перетворення, які зазвичай виконуються значно дорожчими перехідними металами. Результати, опубліковані в Nature Communications, описують перший зареєстрований приклад сполуки, відомої як циклотріалуман — трикутної структури, що складається з трьох атомів алюмінію, з'єднаних між собою, згідно з дослідженням. Молекулярна структура демонструє незвичайне поєднання сильної реакції та стабільності розчину, що дозволяє брати участь у складних хімічних процесах, не розпадаючись. Алюміній — один із найпоширеніших елементів у земній корі і значно дешевший за такі метали, як платина та паладій. Проте історично йому бракувало гнучкої каталізаторної поведінки, яка робить перехідні метали незамінними в промисловій хімії. Докторка Клер Бейквелл, яка очолювала дослідження, разом із командою вирішила дослідити, чи можна інженерно сконструювати алюміній так, щоб імітувати або навіть перевершувати ці властивості. Їхній новостворений алюмінієвий тример може розривати міцні хімічні зв'язки, зокрема розщеплення диводню, а також сприяти контрольованому вставленню та ланцюговому росту етену — критичного двовуглецевого будівельного блоку, який широко використовується у хімічному виробництві. У результаті роботи також були створені п'яти- та семичленні алюмінієво-вуглецеві кільцеві системи, які раніше не спостерігалися. Перехідні метали давно описують як робочі коньки каталізу, що сприяють реакціям, що формують фармацевтичні продукти, пластмаси та спеціальні хімічні речовини. Однак багато з цих металів дорогі, екологічно інтенсивні для видобуду і часто закуповуються з геополітично чутливих регіонів. Алюміній, навпаки, приблизно у 20 000 разів дешевший за дорогоцінні метали, такі як платина, що робить його привабливим кандидатом для сталої хімії. Окрім простої імітації поведінки перехідного металу, нова хімія алюмінію, здається, відкриває абсолютно нові шляхи реакцій. Дослідники заявляють, що вони все ще на етапі розвідки, але ранні результати свідчать, що ці матеріали, багаті на Землі, можуть забезпечити чистіше та економічніше виробництво хімічних речовин. Якщо цей прорив буде подальшим розвиненим, він може змінити спосіб виконання ключових промислових реакцій, замінивши дефіцитні метали на набагато більш поширену альтернативу та розширивши межі синтетичної хімії.

Дослідження показують, що більшість лабораторних тестів тихо підвищують продуктивність 2D-транзисторів | Ендрю Тай, Університет Дьюка Кремній давно був напівпровідником вибору для виготовлення транзисторів, але сучасні технології розширюють внутрішні обмеження матеріалу. Вже зараз компоненти транзисторів настільки тонкі, наскільки дозволяє фізика. Щоб вийти за межі цих обмежень, дослідники досліджують різні матеріали, які можуть працювати навіть у товщині в один-два атоми — так звані двовимірні матеріали. Як тестування з бекгейтом спотворює результати Для вивчення продуктивності цих матеріалів дослідники часто використовують просту «back-gated» архітектуру, яка збирає всі компоненти транзистора на одному шматку кремнію, що полегшує виготовлення та дозволяє швидко експериментувати. У цій системі надтонкий двовимірний напівпровідник, наприклад молібдендисульфід (MoS₂), розташований між двома металевими контактними електродами, які пропускають струм через напівпровідник. Потік струму вмикається або вимикається за допомогою кремнієвої підкладки як керування затвором. Однак гейт модулює не лише 2D-напівпровідниковий канал; В архітектурі «back-gate» він також впливає на ту частину напівпровідника, що знаходиться під металевими контактами. Це створює явище, яке називається «контактним гейтингом» — ефектом, який підсилює продуктивність транзистора, знижуючи контактний опір за допомогою затвора. Хоча це покращення продуктивності спочатку виглядає привабливим і таким, чого прагнуть дослідники, архітектура з бекгейтом не може бути використана в реальному пристрої через обмеження швидкості та витік електричного струму, які є побічними ефектами архітектури. «Підсилення продуктивності звучить як хороша ідея», — сказав Франклін. "Але хоча ця архітектура чудово підходить для базового тестування в лабораторії, вона має фізичні обмеження, які не дозволяють її використовувати в реальній технології пристрою." Створення більш справедливого тестового пристрою Щоб виявити цей основний чинник, який присутній у сотнях лабораторних досліджень 2D-транзисторів, Вікторія Равель, аспірантка лабораторії Франкліна, протягом року виготовляла нову архітектуру пристрою, яка дозволяє команді безпосередньо вимірювати, наскільки контактне гейтинг впливає на їхню продуктивність. Вона створила симетричний транзистор з подвійним затвором, який включає вентилі над і під одним і тим самим 2D-напівпровідниковим каналом, контакти та матеріали. Єдина різниця між керуванням пристроєм за допомогою задньої чи верхньої двері полягала в тому, чи є контактне гейтинг, щоб вона могла провести індивідуальне порівняння. «З вигадкою ніколи не знаєш, з чим зіткнешся», — сказав Равель. "Коли ти виготовляєш у таких малих розмірах, все стає дуже складно з тим, що ти можеш робити в межах фізичних можливостей." Результати були вражаючими. У більших пристроях контактне гейтинг приблизно подвоїло продуктивність. Коли Равель зменшував пристрої до крихітних розмірів, важливих для майбутніх технологій, ефект контактного блокування посилився. При довжині каналу 50 нанометрів і довжині контакту 30 нанометрів контактне гейтинг підвищувало продуктивність до шести разів. Коли пристрої зменшуються, пояснив Франклін, контакти домінують у загальній продуктивності. Будь-який механізм, що змінює поведінку контакту, стає дедалі важливішим. Оскільки більшість результатів 2D-транзисторів, отриманих за ці роки, використовували архітектури з бекгейтом, висновки Франкліна і Равеля мають широкі наслідки. Наступні кроки до реалістичних 2D-пристроїв Далі команда планує ще більше розширити масштабування, зменшивши довжину контактів до 15 нанометрів, а також дослідити альтернативні контактні метали для зменшення контактного опору. Ширша мета — встановити чіткіші правила проєктування для інтеграції 2D-напівпровідників у майбутні транзисторні технології. «Якщо 2D-матеріали колись замінять кремнієві канали», — сказав Франклін, — «нам потрібно чесно визначати, як архітектура пристрою формує те, що ми вимірюємо. Ця робота спрямована на закладання цього фундаменту.»