El liderazgo incompetente de Los Ángeles no logra abrir el tren de $3.3 mil millones de LAX antes de la Copa del Mundo | Ian Miller, OutKick El liderazgo de la ciudad supervisa otro desastre masivo de infraestructura en LA No es un secreto que LAX es uno de los peores aeropuertos del país para entrar y salir. Es una parte difícil de Los Ángeles a la que llegar, depende exclusivamente de los automóviles para el transporte, las aplicaciones de transporte compartido están obligadas a estar fuera del sitio, y la naturaleza circular de la red vial obliga a las personas a circular por toda el área de la terminal. LAX está programado para albergar varios eventos importantes en los próximos años, y para manejar la afluencia de viajeros que se espera que desciendan sobre la ciudad, el liderazgo de la ciudad estableció un plan para construir un tren Automatizado de Personas para mover a la gente por el aeropuerto. Tiene sentido, ¿verdad? Y con la construcción comenzando en 2019, aparentemente había tiempo suficiente para completar el tren antes de que la ciudad sirviera como uno de los anfitriones de la Copa Mundial de la FIFA 2026. Pero LA tiene algunos problemas importantes: es LA, está en California, y está dirigida por la alcaldesa Karen Bass, una de las peores políticas en la historia del estado que ayudó a supervisar la destrucción de Pacific Palisades en enero de 2025. Luego supervisó un proceso de reconstrucción que ha sido predeciblemente, dolorosamente lento. Todo mientras su oficina editaba el informe posterior al incendio para hacerla lucir mejor. Y así, no te sorprendas, el sistema de transporte de personas de varios miles de millones de dólares, que se suponía que debía abrir hace años, está nuevamente enfrentando retrasos que probablemente empujarán la apertura a finales de 2026. ¡Qué sorpresa! El sistema de transporte de personas de LAX ejemplifica la incompetencia de California El APM, cuando se anunció, se suponía que comenzaría a funcionar en marzo de 2023. Luego, naturalmente, se salió del presupuesto y está tres años completo detrás del cronograma. Con una nueva proyección para abrir a finales de 2026. En el mejor de los casos. Bueno, la Copa del Mundo llega a LA en junio, que es dentro de poco más de tres meses y claramente no está en finales de 2026. Así que el proyecto de $3.34 mil millones, diseñado y planeado específicamente para manejar el aumento de tráfico en LAX para la Copa del Mundo, no solo está muy por encima del presupuesto, sino que también está muy retrasado. Bienvenido a Los Ángeles. Según varios informes de noticias locales, el tren alcanzó el 95% de finalización tan pronto como en 2024. Pero los desacuerdos entre la autoridad del aeropuerto y los contratistas han hecho que permanezca sin uso desde entonces. El proyecto, cuando se abra, si es que alguna vez lo hace, se espera que maneje decenas de miles de viajeros por día. Moviendo a esos viajeros entre todas las terminales, un centro de alquiler de coches, estacionamientos y el sistema de trenes Metro de la ciudad en poco más de 10 minutos. Parece exactamente el tipo de proyecto que querrías para uno de los eventos deportivos más grandes del mundo, ¿verdad? Pero eso implica un nivel de competencia, inteligencia y organización que Los Ángeles, y muchas ciudades azules, simplemente no son capaces de tener en estos días. Los proyectos simplemente no se terminan a tiempo, antes del cronograma o dentro del presupuesto, y los contribuyentes pagan la cuenta. No es como si los contribuyentes en California ya estuvieran sujetos a tasas extremadamente altas y un alto costo de vida, ¿verdad?

Científicos crean un nuevo aluminio radical que podría reemplazar a los metales raros | Wonderful Engineering Investigadores del King's College de Londres han desarrollado una forma inusual de aluminio que podría algún día reducir la dependencia de metales raros y preciosos en la industria moderna. El descubrimiento se centra en moléculas de aluminio altamente reactivas capaces de realizar transformaciones químicas que normalmente son manejadas por metales de transición mucho más caros. Los hallazgos, publicados en Nature Communications, describen el primer ejemplo reportado de un compuesto conocido como ciclotrialumano, una estructura triangular hecha de tres átomos de aluminio enlazados entre sí, según el estudio. La disposición molecular muestra una combinación poco común de fuerte reactividad y estabilidad en solución, lo que le permite participar en procesos químicos complejos sin descomponerse. El aluminio es uno de los elementos más abundantes en la corteza terrestre y es dramáticamente más barato que metales como el platino y el paladio. Sin embargo, históricamente ha carecido del comportamiento catalítico flexible que hace que los metales de transición sean indispensables en la química industrial. La Dra. Clare Bakewell, quien lideró el estudio, y su equipo se propusieron explorar si el aluminio podría ser diseñado para imitar o incluso superar esas propiedades. Su nuevo trimer de aluminio puede romper enlaces químicos fuertes, incluyendo la división de dihidrógeno, y puede promover la inserción controlada y el crecimiento en cadena de eteno, un bloque de construcción crítico de dos carbonos utilizado ampliamente en la fabricación química. El trabajo también produjo sistemas de anillos de aluminio-carbono de cinco y siete miembros que no se habían observado previamente. Los metales de transición han sido descritos durante mucho tiempo como los caballos de batalla de la catálisis, permitiendo reacciones que forman productos farmacéuticos, plásticos y productos químicos especiales. Sin embargo, muchos de estos metales son caros, ambientalmente intensivos de extraer y a menudo provienen de regiones geopolíticamente sensibles. El aluminio, en contraste, es aproximadamente 20,000 veces menos costoso que los metales preciosos como el platino, lo que lo convierte en un candidato atractivo para la química sostenible. Más allá de simplemente imitar el comportamiento de los metales de transición, la nueva química del aluminio parece desbloquear vías de reacción completamente nuevas. Los investigadores dicen que aún están en la fase exploratoria, pero los primeros resultados sugieren que estos materiales abundantes en la tierra podrían permitir una producción química más limpia y rentable. Si se desarrolla más, este avance podría transformar la forma en que se realizan reacciones industriales clave, reemplazando metales escasos con una alternativa mucho más abundante mientras se expanden los límites de la química sintética.

La mayoría de las pruebas de laboratorio inflan silenciosamente el rendimiento de los transistores 2D, revela la investigación | Andrew Tie, Universidad de Duke El silicio ha sido durante mucho tiempo el semiconductor de elección para fabricar transistores, pero la tecnología moderna está empujando las limitaciones intrínsecas del material. Ya los componentes que se encuentran dentro de los transistores son tan delgados como la física lo permite. Para superar estos límites, los investigadores están explorando diferentes materiales que aún pueden funcionar incluso si solo tienen uno o dos átomos de grosor, los llamados materiales 2D. Cómo las pruebas con puerta trasera sesgan los resultados Para estudiar el rendimiento de esos materiales, los investigadores a menudo dependen de una arquitectura "con puerta trasera" simple que construye todos los componentes del transistor en una sola pieza de silicio para facilitar la fabricación y permitir una rápida experimentación. En esta configuración, un semiconductor 2D ultradelgado como el disulfuro de molibdeno (MoS₂) se sitúa entre dos electrodos de contacto metálico que pasan corriente a través del semiconductor. El flujo de corriente se activa o desactiva utilizando el sustrato de silicio como control de puerta. Sin embargo, la puerta no solo modula el canal del semiconductor 2D; en la arquitectura "con puerta trasera", también influye en la porción del semiconductor que está debajo de los contactos metálicos. Esto crea un fenómeno llamado "puerta de contacto", un efecto que amplifica el rendimiento del transistor al reducir la resistencia de contacto utilizando la puerta. Aunque esta mejora en el rendimiento es inicialmente atractiva y lo que los investigadores desean, la arquitectura con puerta trasera no se puede utilizar en un dispositivo del mundo real debido a las limitaciones de velocidad y la fuga de corriente eléctrica que son efectos secundarios de la arquitectura. "Amplificar el rendimiento suena como algo bueno", dijo Franklin. "Pero aunque esta arquitectura es excelente para pruebas básicas en un laboratorio, tiene limitaciones físicas que impiden su uso en una tecnología de dispositivo real." Construyendo un dispositivo de prueba más justo Para revelar este factor subyacente que está presente en cientos de estudios de laboratorio sobre transistores 2D, Victoria Ravel, una estudiante de doctorado en el laboratorio de Franklin, pasó un año fabricando una nueva arquitectura de dispositivo que permite al equipo medir directamente cuánto altera la puerta de contacto su rendimiento. Construyó un transistor simétrico de doble puerta, que incluye puertas por encima y por debajo del mismo canal de semiconductor 2D, contactos y materiales. La única diferencia entre controlar el dispositivo con la puerta trasera o la puerta superior era si estaba presente la puerta de contacto, por lo que pudo realizar una comparación uno a uno. "Con la fabricación, nunca sabes con qué te vas a encontrar", dijo Ravel. "Cuando fabricas en dimensiones tan pequeñas, las cosas comienzan a volverse realmente difíciles con lo que puedes hacer dentro de los límites físicos." Los resultados fueron sorprendentes. En dispositivos más grandes, la puerta de contacto duplicó aproximadamente el rendimiento. A medida que Ravel redujo el tamaño de los dispositivos a dimensiones diminutas relevantes para tecnologías futuras, el efecto de la puerta de contacto aumentó. A una longitud de canal de 50 nanómetros y longitudes de contacto de 30 nanómetros, la puerta de contacto aumentó el rendimiento hasta seis veces. A medida que los dispositivos se reducen, explicó Franklin, los contactos dominan el rendimiento general. Cualquier mecanismo que altere el comportamiento del contacto se vuelve cada vez más importante. Dado que la mayoría de los resultados de transistores 2D reportados a lo largo de los años han utilizado arquitecturas con puerta trasera, los hallazgos de Franklin y Ravel tienen amplias implicaciones. Próximos pasos hacia dispositivos 2D realistas A continuación, el equipo planea llevar la escala aún más lejos, con longitudes de contacto de hasta 15 nanómetros, e investigar metales de contacto alternativos para reducir la resistencia de contacto. El objetivo más amplio es establecer reglas de diseño más claras para integrar semiconductores 2D en futuras tecnologías de transistores. "Si los materiales 2D van a reemplazar los canales de silicio algún día", dijo Franklin, "necesitamos ser honestos sobre cómo la arquitectura del dispositivo moldea lo que medimos. Este trabajo se trata de establecer esa base."