La leadership incompetente di Los Angeles non riesce ad aprire il treno LAX da 3,3 miliardi di dollari prima della Coppa del Mondo | Ian Miller, OutKick La leadership della città supervisiona un altro enorme disastro infrastrutturale a LA Non è un segreto che LAX sia uno dei peggiori aeroporti del paese per entrare e uscire. È una parte difficile di Los Angeles da raggiungere, si basa esclusivamente sulle auto per il trasporto, le app di ride-sharing sono costrette a stare fuori dal sito, e la natura circolare della rete stradale costringe le persone a circolare attraverso l'intera area del terminal. LAX è destinato ad ospitare diversi eventi importanti nei prossimi anni, e per gestire l'afflusso di viaggiatori che ci si aspetta scendano in città, la leadership cittadina ha elaborato un piano per costruire un treno Automated People Mover per spostare le persone intorno all'aeroporto. Ha senso, giusto? E con i lavori di costruzione iniziati nel 2019, sembrava ci fosse tempo a sufficienza per completare il treno prima che la città fungesse da uno degli ospiti della Coppa del Mondo FIFA 2026. Ma LA ha alcuni problemi principali: è LA, si trova in California, ed è guidata dal sindaco Karen Bass, una delle peggiori politiche della storia dello stato che ha contribuito a supervisionare la distruzione di Pacific Palisades nel gennaio 2025. Poi ha supervisionato un processo di ricostruzione che è stato prevedibilmente, dolorosamente lento. Tutto mentre il suo ufficio modificava il rapporto post-incendio per farla apparire meglio. E così, non sorprende, il people mover da miliardi di dollari, che doveva essere aperto anni fa, sta ancora affrontando ritardi che probabilmente spingeranno l'apertura a fine 2026. Che sorpresa! Il People Mover di LAX esemplifica l'incompetenza della California L'APM, quando è stato annunciato, doveva iniziare il servizio a marzo 2023. Poi, naturalmente, è andato ben oltre il budget ed è in ritardo di ben tre anni rispetto al programma. Con una nuova previsione di apertura a fine 2026. Al meglio. Bene, la Coppa del Mondo arriva a LA a giugno, che è poco più di tre mesi e chiaramente non è a fine 2026. Quindi il progetto da 3,34 miliardi di dollari, progettato e pianificato specificamente per gestire l'aumento del traffico a LAX per la Coppa del Mondo, non solo è ben oltre il budget, ma è anche molto in ritardo. Benvenuti a Los Angeles. Secondo diversi rapporti locali, il treno ha raggiunto il 95% di completamento già nel 2024. Ma disaccordi tra l'autorità aeroportuale e i contraenti hanno fatto sì che rimanesse inutilizzato da allora. Il progetto, quando verrà aperto, se mai, dovrebbe gestire decine di migliaia di viaggiatori al giorno. Spostando quei viaggiatori tra tutti i terminal, un hub per il noleggio auto, parcheggi e il sistema di treni Metro della città in circa 10 minuti. Sembra esattamente il tipo di progetto che vorresti per uno dei più grandi eventi sportivi del mondo, giusto? Ma ciò implica un livello di competenza, intelligenza e organizzazione che Los Angeles, e molte città blu, semplicemente non sono in grado di avere al giorno d'oggi. I progetti semplicemente non vengono completati in tempo, in anticipo rispetto al programma o sotto budget, e i contribuenti pagano il conto. Non è che i contribuenti in California siano già soggetti a tassi estremamente elevati e a un costo della vita elevato, giusto?

Gli scienziati creano un nuovo alluminio radicale che potrebbe sostituire i metalli rari | Wonderful Engineering I ricercatori del King’s College di Londra hanno sviluppato una nuova forma insolita di alluminio che potrebbe un giorno ridurre la dipendenza dai metalli rari e preziosi nell'industria moderna. La scoperta si concentra su molecole di alluminio altamente reattive in grado di eseguire trasformazioni chimiche tipicamente gestite da metalli di transizione molto più costosi. I risultati, pubblicati su Nature Communications, descrivono il primo esempio riportato di un composto noto come ciclotrialumano, una struttura triangolare composta da tre atomi di alluminio legati insieme, secondo lo studio. L'arrangiamento molecolare mostra una combinazione insolita di forte reattività e stabilità in soluzione, permettendogli di partecipare a processi chimici complessi senza disintegrarsi. L'alluminio è uno degli elementi più abbondanti nella crosta terrestre ed è drammaticamente più economico rispetto a metalli come il platino e il palladio. Tuttavia, storicamente ha mancato del comportamento catalitico flessibile che rende i metalli di transizione indispensabili nella chimica industriale. La Dr.ssa Clare Bakewell, che ha guidato lo studio, e il suo team hanno cercato di esplorare se l'alluminio potesse essere ingegnerizzato per imitare o addirittura superare quelle proprietà. Il loro nuovo trimero di alluminio può rompere legami chimici forti, incluso lo scissione del diidrogeno, e può promuovere l'inserimento controllato e la crescita a catena dell'etilene, un blocco di costruzione critico a due carboni utilizzato ampiamente nella produzione chimica. Il lavoro ha anche prodotto sistemi ad anello alluminio-carbonio a cinque e sette membri che non erano stati precedentemente osservati. I metalli di transizione sono stati a lungo descritti come i cavalli da lavoro della catalisi, abilitando reazioni che formano farmaci, plastiche e sostanze chimiche speciali. Tuttavia, molti di questi metalli sono costosi, ambientalmente intensivi da estrarre e spesso provengono da regioni geopoliticamente sensibili. L'alluminio, al contrario, è circa 20.000 volte meno costoso dei metalli preziosi come il platino, rendendolo un candidato attraente per la chimica sostenibile. Oltre a semplicemente imitare il comportamento dei metalli di transizione, la nuova chimica dell'alluminio sembra sbloccare percorsi di reazione completamente nuovi. I ricercatori affermano di essere ancora nella fase esplorativa, ma i primi risultati suggeriscono che questi materiali abbondanti sulla terra potrebbero consentire una produzione chimica più pulita e più economica. Se ulteriormente sviluppato, questo progresso potrebbe rimodellare il modo in cui vengono eseguite le reazioni industriali chiave, sostituendo metalli scarsi con un'alternativa molto più abbondante, ampliando al contempo i confini della chimica sintetica.

La maggior parte dei test di laboratorio gonfia silenziosamente le prestazioni dei transistor 2D, rivela la ricerca | Andrew Tie, Università di Duke Il silicio è da tempo il semiconduttore di scelta per realizzare transistor, ma la tecnologia moderna sta spingendo i limiti intrinseci del materiale. Già, i componenti trovati all'interno dei transistor sono sottili quanto la fisica consente. Per superare questi limiti, i ricercatori stanno esplorando materiali diversi che possono ancora funzionare anche se spessi solo uno o due atomi: i cosiddetti materiali 2D. Come i test con gate posteriore distorcono i risultati Per studiare le prestazioni di questi materiali, i ricercatori spesso si affidano a un'architettura "con gate posteriore" semplice che costruisce tutti i componenti del transistor su un unico pezzo di silicio per facilitare la fabbricazione e consentire esperimenti rapidi. In questa configurazione, un semiconduttore 2D ultrafine come il disolfuro di molibdeno (MoS₂) si trova tra due elettrodi di contatto metallici che fanno passare corrente attraverso il semiconduttore. Il flusso di corrente viene attivato o disattivato utilizzando il substrato di silicio come controllo del gate. Tuttavia, il gate non modula solo il canale del semiconduttore 2D; nell'architettura "con gate posteriore", influisce anche sulla porzione del semiconduttore che si trova sotto i contatti metallici. Questo crea un fenomeno chiamato "contatto gating", un effetto che amplifica le prestazioni del transistor abbassando la resistenza di contatto utilizzando il gate. Sebbene questo miglioramento delle prestazioni sia inizialmente attraente e ciò che i ricercatori desiderano, l'architettura con gate posteriore non può essere utilizzata in un dispositivo reale a causa delle limitazioni di velocità e delle perdite di corrente elettrica che sono effetti collaterali dell'architettura. "Amplificare le prestazioni sembra una cosa positiva," ha detto Franklin. "Ma mentre questa architettura è ottima per test di base in laboratorio, ha limitazioni fisiche che ne impediscono l'uso in una tecnologia di dispositivo reale." Costruire un dispositivo di test più equo Per rivelare questo fattore sottostante che è presente in centinaia di studi di laboratorio sui transistor 2D, Victoria Ravel, una studentessa di dottorato nel laboratorio di Franklin, ha trascorso un anno a fabbricare una nuova architettura di dispositivo che consente al team di misurare direttamente quanto il contatto gating altera le loro prestazioni. Ha costruito un transistor a doppio gate simmetrico, che include gate sopra e sotto lo stesso canale di semiconduttore 2D, contatti e materiali. L'unica differenza tra il controllo del dispositivo con il gate posteriore o superiore era se il contatto gating fosse presente, quindi poteva eseguire un confronto uno a uno. "Con la fabbricazione, non sai mai cosa ti aspetta," ha detto Ravel. "Quando stai fabbricando a dimensioni così piccole, le cose iniziano a diventare davvero difficili con ciò che sei in grado di fare all'interno dei limiti fisici." I risultati sono stati sorprendenti. Nei dispositivi più grandi, il contatto gating ha raddoppiato le prestazioni. Man mano che Ravel riduceva le dimensioni dei dispositivi a dimensioni minuscole rilevanti per le tecnologie future, l'effetto del contatto gating aumentava. A una lunghezza del canale di 50 nanometri e lunghezze di contatto di 30 nanometri, il contatto gating ha aumentato le prestazioni fino a sei volte. Man mano che i dispositivi si riducono, ha spiegato Franklin, i contatti dominano le prestazioni complessive. Qualsiasi meccanismo che altera il comportamento del contatto diventa sempre più importante. Poiché la maggior parte dei risultati sui transistor 2D riportati nel corso degli anni ha utilizzato architetture con gate posteriore, le scoperte di Franklin e Ravel hanno ampie implicazioni. Prossimi passi verso dispositivi 2D realistici Successivamente, il team prevede di spingere ulteriormente la scalabilità, con lunghezze di contatto fino a 15 nanometri, e indagare metalli di contatto alternativi per ridurre la resistenza di contatto. L'obiettivo più ampio è stabilire regole di design più chiare per integrare i semiconduttori 2D nelle future tecnologie dei transistor. "Se i materiali 2D dovranno sostituire i canali di silicio un giorno," ha detto Franklin, "dobbiamo essere onesti su come l'architettura del dispositivo influisce su ciò che misuriamo. Questo lavoro riguarda la creazione di quella base."