無能なロサンゼルスの指導部、ワールドカップ前に33億ドルのLAX列車開業失敗 |イアン・ミラー、アウトキック 市の指導部はロサンゼルスでまたしても大規模なインフラ災害を監督しています LAXが国内で最も出入りが難しい空港の一つであることは周知の事実です。ロサンゼルスのアクセスが困難な地域で、交通手段は完全に自動車に依存しており、ライドシェアアプリは敷地外に置かれ、道路網の円形構造により人々はターミナルエリア全体を通らざるを得ません。 LAXは今後数年間でいくつかの大規模イベントを開催する予定であり、市内に押し寄せると予想される旅行者の流入に対応するため、市の指導部は空港内の人々を移動させるための自動人行走列車の建設計画を立てました。理にかなっていますよね?また、2019年に建設が始まったため、2026年FIFAワールドカップの開催地の一つとなる前に列車を完成させるには十分な時間があったように見えます。 しかしロサンゼルスにはいくつかの大きな問題があります。ここはロサンゼルスであり、カリフォルニアにあり、そして州史上最悪の政治家の一人であるカレン・バス市長が運営しており、彼女は2025年1月にパシフィック・パリセーズの破壊を監督するのに関与しました。そして、予想通り、痛々しいほど遅い再建プロセスを監督しました。その間も、彼女のオフィスは火災後の報告書を編集して、彼女を良く見せようとしていた。 そして、何年も前に開業予定だった数十億ドル規模の人乗り運搬鉄道が、再び遅延に直面しており、開業は2026年末に延期される可能性が高いのです。なんて驚きだ! LAXの人事移動がカリフォルニアの無能さの典型 APMは発表当時、2023年3月にサービス開始される予定でした。そして当然ながら予算を大幅にオーバーし、予定より3年も遅れています。新たな開業予定は2026年末です。せいぜい。さて、ワールドカップは6月にロサンゼルスで開催されますが、それはちょうど3か月後で、明らかに2026年末ではありません。 つまり、ワールドカップのためにLAXで増加した交通量に対応するために設計・計画された33億4千万ドルのプロジェクトは、予算を大幅に超えているだけでなく、スケジュールも大きく遅れています。ロサンゼルスへようこそ。 複数の地元ニュース報道によると、列車は2024年には95%の完成率に達していました。しかし、空港当局と請負業者間の意見の相違により、それ以来使われずに放置されています。このプロジェクトが開業した場合、あるいは開業後、1日に数万人の旅行者を処理すると予想されています。すべてのターミナル、レンタカーのハブ、駐車場、そして市のメトロを約10分で移動させることができます。 世界最大級のスポーツイベントの一つにぴったりのプロジェクトのように思えますよね? しかし、それはロサンゼルスや多くの青い都市が今のところ到底持ち合わせていないレベルの能力、知性、組織力を示唆しています。プロジェクトは単に予定通り、予定より早く、予算を下回らずに完了せず、納税者がその費用を負担します。カリフォルニアの納税者がすでに非常に高い税率や生活費に悩まされているわけではないですよね?

科学者たちが希土類金属に代わる革新的なアルミニウムを創出 |素晴らしい工学 キングス・カレッジ・ロンドンの研究者たちは、現代産業における希土類や貴金属への依存を減らす可能性のある、珍しい新しいアルミニウムの形態を開発しました。この発見は、通常より高価な遷移金属で処理される化学変換を行うことができる高反応性アルミニウム系分子に焦点を当てています。 この研究結果はNature Communicationsに掲載され、シクロトリアルルマンと呼ばれる化合物の最初の報告例を示している。シクロトリアルルマンは、3つのアルミニウム原子が連結した三角形の構造である。分子配置は強い反応性と溶液の安定性という珍しい組み合わせを示し、複雑な化学過程でも崩壊することなく参加できます。 アルミニウムは地殻で最も豊富な元素の一つであり、プラチナやパラジウムのような金属よりもはるかに安価です。しかし、歴史的に遷移金属が産業化学に不可欠な柔軟な触媒挙動を欠いていました。この研究を主導したクレア・ベイクウェル博士と彼女のチームは、アルミニウムがこれらの特性を模倣したり、あるいはそれを超えるように設計できるかどうかを探り始めました。 彼らの新たに開発されたアルミニウム三三体は、ジヒドロゲンの分裂を含む強い化学結合を切断し、化学製造で広く使われる重要な二炭素構成要素であるエチンの制御された挿入と鎖成長を促進します。また、これまで観測されていなかった5元および7元のアルミニウム・カーボン環系も生み出されました。 遷移金属は長い間、触媒の働き馬として知られており、医薬品、プラスチック、特殊化学物質の形成を可能にする反応を可能にします。しかし、これらの金属の多くは採掘コストが高く環境負荷が高く、地政学的に敏感な地域から調達されることが多いです。一方、アルミニウムはプラチナなどの貴金属の約2万分の1の価格であり、持続可能な化学の候補として魅力的な存在です。 単に遷移金属の挙動を模倣するだけでなく、新しいアルミニウム化学反応はまったく新しい反応経路を解き放つようです。研究者たちはまだ探索段階にあると述べていますが、初期の結果はこれらの地球上豊富な素材がよりクリーンでコスト効率の高い化学物質生産を可能にする可能性を示唆しています。 さらに発展すれば、この画期的な技術は主要な産業反応の実施方法を一変させ、希少な金属をより豊富な代替金属に置き換え、合成化学の境界を拡大する可能性があります。

ほとんどの実験室でのテストは、2Dトランジスタの性能を静かに膨らませていることが研究で明らかになりました。アンドリュー・タイ、デューク大学 シリコンは長らくトランジスタ製造の半導体として選ばれてきましたが、現代技術はこの材料の本質的な限界を押し広げています。すでにトランジスタ内の部品は物理的に許される限り薄いものです。これらの限界を超えるために、研究者たちは原子の厚さが1つか2つでも機能する様々な材料、いわゆる2D材料を探求しています。 バックゲートテストが結果に歪む仕組み これらの材料の性能を研究するために、研究者はしばしば単純な「バックゲート」アーキテクチャに頼り、トランジスタの全部品を単一のシリコンピースに組み立て、製造を容易にし迅速な実験を可能にします。この構成では、モリブデン二硫化物(MoS₂)のような超薄型2次元半導体が、電流を流す2つの金属接触電極の間に位置します。電流の流れは、シリコン基板をゲート制御としてオンまたはオフします。 しかし、ゲートは2次元半導体チャネルを変調するだけでなく、「バックゲート」アーキテクチャでは、金属接点より下にある半導体の部分にも影響を与えます。これにより「コンタクトゲーティング」と呼ばれる現象が生まれ、ゲートを介して接触抵抗を下げることでトランジスタの性能を増幅します。この性能向上は当初は魅力的で研究者たちの望みに見えますが、バックゲートアーキテクチャは速度制限や電流漏れという副産物のため、実際のデバイスでは使用できません。 「パフォーマンスを増幅するのは良いことのように思えます」とフランクリンは言いました。「しかし、このアーキテクチャは実験室での基本的なテストには優れているものの、物理的な制約があり、実際のデバイス技術では使えないのです。」 より公正な試験装置の構築 この2Dトランジスタに関する数百件の実験室研究に存在するこの根底にある要因を明らかにするため、フランクリンの研究室の博士課程学生ヴィクトリア・ラベルは、接触ゲートが性能にどれだけ影響するかを直接測定できる新しいデバイスアーキテクチャを1年間かけて開発しました。 彼女は対称型デュアルゲートトランジスタを構築し、これは同じ2次元半導体チャネル、接点、材料の上下にゲートを配置しました。背面ゲートとトップゲートで装置を操作する際の違いは、接触ゲートがあるかどうかだけで、1対1の比較が可能だった。 「捏造には、何に直面するかわからない」とラベルは語った。「こんなに小さな寸法で作ると、物理的な限界内でできることが本当に難しくなるんだ。」 その結果は驚くべきものでした。大型デバイスでは、接触ゲートは性能をほぼ倍増させました。ラベルが将来の技術に関連する小さな寸法にデバイスを縮小するにつれて、接触ゲート効果は強まりました。チャネル長50ナノメートル、接触長30ナノメートルで、接触ゲートにより性能は最大6倍に向上しました。 デバイスが縮小するにつれて、接点が全体の性能を支配するとフランクリンは説明しました。接触行動を変えるあらゆるメカニズムはますます重要になります。これまでに報告されたほとんどの2次元トランジスタ結果がバックゲートアーキテクチャを用いてきたため、フランクリンとラヴェルの発見は広範な意味を持ちます。 リアルな2Dデバイスへの次のステップ 次に、チームはスケーリングをさらに進め、接触長を15ナノメートルまで短縮し、接触抵抗を減らすための代替接触金属の研究を計画しています。より広い目標は、2D半導体を将来のトランジスタ技術に統合するための設計ルールをより明確にすることです。 「もしいつか2D材料がシリコンチャネルに取って代わるなら、デバイスアーキテクチャが測定にどのように影響するかを正直に認識する必要があります」とフランクリンは述べました。この作品はその基盤を築くことなのです。」