Inkompetent ledelse i Los Angeles klarer ikke å åpne 3,3 milliarder dollar LAX-tog før VM | Ian Miller, OutKick Byledelsen overvåker nok en massiv infrastrukturkatastrofe i LA Det er ingen hemmelighet at LAX er en av de verste flyplassene i landet å komme inn og ut av. Det er en vanskelig del av Los Angeles å komme til, det er utelukkende avhengig av biler for transport, samkjøringsapper blir tvunget ut av området, og det sirkulære veinettet tvinger folk til å bevege seg gjennom hele terminalområdet. LAX skal arrangere flere store arrangementer i årene som kommer, og for å håndtere tilstrømningen av reisende som forventes å komme til byen, la byledelsen en plan om å bygge et automatisert People Mover-tog for å frakte folk rundt på flyplassen. Gir mening, ikke sant? Og med byggingen som startet i 2019, var det tilsynelatende god tid til å fullføre toget før byen blir en av vertene for VM i fotball 2026. Men LA har noen store problemer: det er LA, det ligger i California, og det styres av ordfører Karen Bass, en av de verste politikerne i delstatens historie som hjalp til med å overvåke ødeleggelsen av Pacific Palisades i januar 2025. Deretter ledet han en gjenoppbyggingsprosess som forutsigbart og smertefullt har vært langsom. Alt mens kontoret hennes redigerte etter-brann-rapporten for å få henne til å se bedre ut. Og så, som du skulle tro det, står den milliardstore people mover, som skulle vært åpen for flere år siden, igjen overfor forsinkelser som sannsynligvis vil skyve åpningen til slutten av 2026. For en overraskelse! LAX People Mover eksemplifiserer Californias inkompetanse APM-en, da den ble annonsert, skulle tas i bruk i mars 2023. Så, naturligvis, gikk det langt over budsjett og ligger tre hele år bak skjema. Med en ny prognose som åpner sent i 2026. I beste fall. Vel, VM treffer LA i juni, som er litt over tre måneder og tydeligvis ikke sent i 2026. Så prosjektet på 3,34 milliarder dollar, designet og planlagt spesielt for å håndtere den økte trafikken på LAX under VM, er ikke bare langt over budsjett, det ligger også langt bak skjema. Velkommen til Los Angeles. Ifølge flere lokale nyhetsrapporter nådde toget 95 % ferdigstillelse allerede i 2024. Men uenigheter mellom flyplassmyndighetene og entreprenører har ført til at den har stått ubrukt siden den gang. Prosjektet, når det åpner, hvis det noen gang åpner, forventes å håndtere titusenvis av reisende per dag. Vi flytter disse reisende mellom alle terminaler, et bilutleiesenter, parkeringsplasser og byens Metro-togsystem på rundt 10 minutter. Virker som akkurat den typen prosjekt man ønsker for et av verdens største sportsarrangementer, ikke sant? Men det innebærer et nivå av kompetanse, intelligens og organisasjon som Los Angeles, og mange blå byer, rett og slett ikke er i stand til i dag. Prosjekter blir rett og slett ikke ferdige i tide, før skjema eller under budsjett, og skattebetalerne betaler regningen. Det er ikke slik at skattebetalerne i California allerede er underlagt ekstremt høye satser og levekostnader, ikke sant?

Forskere lager radikalt nytt aluminium som kan erstatte sjeldne jordmetaller | Fantastisk ingeniørkunst Forskere ved King's College London har utviklet en uvanlig ny type aluminium som en dag kan redusere avhengigheten av sjeldne jordarter og edle metaller i moderne industri. Oppdagelsen fokuserer på svært reaktive aluminiumsbaserte molekyler som er i stand til å utføre kjemiske transformasjoner som vanligvis håndteres av langt dyrere overgangsmetaller. Funnene, publisert i Nature Communications, beskriver det første rapporterte eksempelet på en forbindelse kjent som en cyclotrialuman, en trekantet struktur bestående av tre aluminiumsatomer koblet sammen, ifølge studien. Den molekylære sammensetningen viser en uvanlig kombinasjon av sterk reaktivitet og løsningsstabilitet, noe som gjør at den kan delta i komplekse kjemiske prosesser uten å falle fra hverandre. Aluminium er et av de mest utbredte grunnstoffene i jordskorpen og er dramatisk billigere enn metaller som platina og palladium. Likevel har det historisk manglet den fleksible katalytiske oppførselen som gjør overgangsmetaller uunnværlige i industriell kjemi. Dr. Clare Bakewell, som ledet studien, og hennes team satte i gang med å undersøke om aluminium kunne konstrueres for å etterligne eller til og med overgå disse egenskapene. Deres nylig utviklede aluminiumtrimer kan bryte sterke kjemiske bindinger, inkludert splitting av dihydrogen, og kan fremme kontrollert innsetting og kjedevekst av eten, en kritisk to-karbon byggestein som brukes mye i kjemisk produksjon. Arbeidet produserte også fem- og syvleddet aluminium-karbon ringsystemer som ikke tidligere er observert. Overgangsmetaller har lenge blitt beskrevet som katalyseens arbeidshester, som muliggjør reaksjoner som danner legemidler, plast og spesialkjemikalier. Mange av disse metallene er imidlertid dyre, miljøintensive å utvinne, og kommer ofte fra geopolitisk sensitive områder. Aluminium, derimot, er omtrent 20 000 ganger billigere enn edle metaller som platina, noe som gjør det til en attraktiv kandidat for bærekraftig kjemi. Utover å bare etterligne overgangsmetallets oppførsel, ser det ut til at den nye aluminiumskjemien låser opp helt nye reaksjonsveier. Forskerne sier at de fortsatt er i utforskingsfasen, men tidlige resultater tyder på at disse jordrike materialene kan muliggjøre renere og mer kostnadseffektiv kjemisk produksjon. Hvis dette gjennombruddet utvikles videre, kan det endre hvordan viktige industrielle reaksjoner utføres, ved å erstatte knappe metaller med et langt mer utbredt alternativ samtidig som grensene for syntetisk kjemi utvides.

De fleste laboratorietester blåser stille opp ytelsen til 2D-transistorer, viser forskning | Andrew Tie, Duke University Silisium har lenge vært den foretrukne halvlederen for å lage transistorer, men moderne teknologi presser materialets iboende begrensninger. Allerede nå er komponentene i transistorer så tynne som fysikken tillater. For å presse utover disse grensene utforsker forskere ulike materialer som fortsatt kan fungere, selv om de bare er ett eller to atomer tykke—såkalte 2D-materialer. Hvordan baklåst testing skjevvrider resultatene For å studere ytelsen til disse materialene stoler forskere ofte på en enkel «back-gated» arkitektur som bygger alle transistorens komponenter på ett enkelt stykke silisium for å gjøre produksjonen enklere og tillate rask eksperimentering. I dette oppsettet sitter en ultratynn 2D-halvleder som molybdendisulfid (MoS₂) mellom to metallkontaktelektroder som leder strøm gjennom halvlederen. Strømstrømmen slås på eller av ved å bruke silisiumsubstratet som portkontroll. Men porten modulerer ikke bare 2D-halvlederkanalen; I «back-gate»-arkitekturen påvirker den også delen av halvlederen som ligger under metallkontaktene. Dette skaper et fenomen kalt «kontaktgating», en effekt som forsterker transistorens ytelse ved å senke kontaktmotstanden ved bruk av gaten. Selv om denne ytelsesforbedringen i starten er attraktiv og det forskerne ønsker, kan den baklåste arkitekturen ikke brukes i en ekte enhet på grunn av hastighetsbegrensninger og lekkasje av elektrisk strøm som er bivirkninger av arkitekturen. "Å forsterke ytelsen høres ut som en god ting," sa Franklin. "Men selv om denne arkitekturen er flott for grunnleggende testing i et laboratorium, har den fysiske begrensninger som hindrer den i å brukes i en faktisk enhetsteknologi." Å bygge en mer rettferdig testenhet For å avdekke denne underliggende medvirkende faktoren, som finnes i hundrevis av laboratoriestudier på 2D-transistorer, brukte Victoria Ravel, en doktorgradsstudent i Franklins laboratorium, et år på å lage en ny enhetsarkitektur som gjør det mulig for teamet å måle direkte hvor mye kontaktgateing påvirker ytelsen deres. Hun bygde en symmetrisk dual-gate transistor, som inkluderer porter over og under samme 2D-halvlederkanal, kontakter og materialer. Den eneste forskjellen mellom å kontrollere enheten med bak- eller toppporten var om kontaktporting var til stede, slik at hun kunne gjøre en én-til-én-sammenligning. "Med fabrikasjon vet du aldri hva du kan møte," sa Ravel. "Når du produserer i så små dimensjoner, begynner ting å bli veldig vanskelige med hva du kan gjøre innenfor fysiske grenser." Resultatene var slående. I større enheter doblet kontaktlåsing omtrent ytelsen. Etter hvert som Ravel skalerte enhetene ned til små dimensjoner relevante for fremtidige teknologier, økte kontaktgate-effekten. Ved en kanallengde på 50 nanometer og kontaktlengder på 30 nanometer, økte kontaktgating ytelsen med opptil seks ganger. Etter hvert som enhetene krymper, forklarte Franklin, dominerer kontaktene den totale ytelsen. Enhver mekanisme som endrer kontaktatferd blir stadig viktigere. Siden de fleste 2D-transistorresultater rapportert gjennom årene har brukt baklåste arkitekturer, har funnene fra Franklin og Ravel brede implikasjoner. Neste steg mot realistiske 2D-enheter Deretter planlegger teamet å presse skaleringen enda lenger, med kontaktlengder ned til 15 nanometer, og undersøke alternative kontaktmetaller for å redusere kontaktmotstanden. Det overordnede målet er å etablere klarere designregler for integrering av 2D-halvledere i fremtidige transistorteknologier. "Hvis 2D-materialer en dag skal erstatte silisiumkanaler," sa Franklin, "må vi være ærlige om hvordan enhetsarkitektur former hva vi måler. Dette arbeidet handler om å legge det fundamentet.»