Przekierowania statków w Cieśninie Ormuz po zgłoszonych atakach Masowiec Hailan Journey załadował siarkę w Jubail w dniach 4–9 marca. Statek poruszał się z prędkością 9–11 węzłów w bezpośrednim kursie w stronę Cieśniny Ormuz, a jego surowy sygnał AIS wskazywał „właściciela i załogę z Chin”. O 06:58 11 marca statek nagle zmienił kurs, wracając w stronę wybrzeża ZEA. Według danych #MarineTraffic manewr miał miejsce mniej niż dwie godziny po zgłoszonym ataku na masowiec Mayuree Naree, który rzekomo został uszkodzony około 11 mil morskich na północ od Omanu. Wcześniej, zarejestrowany pod japońską flagą statek kontenerowy ONE Majesty, mający 302 metry długości, w drodze z Jebel Ali do Mundry w Indiach, doznał drobnych uszkodzeń od pocisku około 25 mil morskich na północny zachód od Ras Al Khaimah w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Trzeci statek, masowiec zarejestrowany na Wyspach Marshalla Star Gwyneth, również został trafiony pociskiem w przybliżeniu 50 mil morskich na północny zachód od Dubaju, uszkadzając kadłub statku. Obejrzyj powtórkę ruchów Hailan Journey, w tym jej zmianę kursu po wcześniejszych atakach.

Nowe zakłócenia nawigacji satelitarnej zaobserwowane w pobliżu wybrzeża Ras Al Khaimah Nowy wzór zakłóceń nawigacji satelitarnej został wykryty u wybrzeży Ras Al Khaimah od godziny 15:00 UTC wczoraj. W przeciwieństwie do typowego klasteryzowania w jednym punkcie, które jest powszechnie związane z zakłócaniem sygnału, te zakłócenia tworzą wrażenie, że statki poruszają się w linii prostej w kierunku Cieśniny Ormuz, mimo że statki w rzeczywistości nie podążają tą trajektorią. Dalsza analiza przy użyciu odtwarzania #MarineTraffic potwierdza, że ten ruch jest sztuczny. Ślady statków pokazują wyraźne niespójności w porównaniu z równoczesnymi ruchami statków i zgłoszonymi kursami, co wskazuje, że pozorny tranzyt jest wynikiem zakłóceń nawigacyjnych, a nie rzeczywistej aktywności statków. Z perspektywy monitorowania rynku analitycy @Kpler wdrożyli ulepszone protokoły monitorowania, aby zidentyfikować i wykluczyć błędne informacje generowane przez fałszywe ślady, takie jak fałszywe przekroczenia Cieśniny Ormuz lub nieprawidłowe zgłoszenia portowe, zapewniając, że sygnały rynkowe nadal odzwierciedlają rzeczywistą aktywność statków.

Atak w pobliżu terminalu naftowego w Fujairah zakłóca operacje bunkrowe Atak w pobliżu obszaru magazynowania ropy w Fujairah wprowadził nowe niepewności na regionalnym rynku bunkrowym, ponieważ napięcia w Zatoce nadal rosną. Według źródeł branżowych, załadunek produktów w Terminalu Tankowców w Fujairah (FOTT) został wstrzymany. Wstępne raporty wskazują na znaczne uszkodzenia kluczowej infrastruktury, przy czym Manifold 1 — zasilający nabrzeża 1, 2 i 7 — podobno jest nieczynny. Manifold 2 obsługuje nabrzeża 8, 9 oraz nabrzeża VLCC, ale kilka terminali nie jest do niego podłączonych, co pozostawia dużą część portu obecnie niezdolną do załadunku lub rozładunku ładunku. Fujairah jest trzecim co do wielkości portem bunkrowym na świecie, co oznacza, że zakłócenia mogą mieć szersze konsekwencje dla regionalnego zaopatrzenia w paliwo morskie. Obserwuj odtworzenie aktywności statków w porcie Fujairah w ciągu ostatniego tygodnia na #MarineTraffic.