Liderança incompetente de Los Angeles não abre o trem LAX de 3,3 bilhões de dólares antes da Copa do Mundo | Ian Miller, OutKick A liderança da cidade supervisiona mais um desastre massivo de infraestrutura em Los Angeles Não é segredo que o LAX é um dos piores aeroportos do país para entrar e sair. É uma parte difícil de Los Angeles de chegar, depende exclusivamente de carros para transporte, aplicativos de carona são forçados a sair do local, e a natureza circular da rede rodoviária obriga as pessoas a circularem por toda a área do terminal. O LAX está prestes a sediar vários eventos importantes nos próximos anos e, para lidar com o fluxo de viajantes que deve chegar à cidade, a liderança da cidade elaborou um plano para construir um trem Automated People Mover para deslocar as pessoas pelo aeroporto. Faz sentido, né? E com a construção começando em 2019, aparentemente havia bastante tempo para concluir o trem antes que a cidade seja uma das sedetrices da Copa do Mundo FIFA 2026. Mas LA tem alguns grandes problemas: é LA, fica na Califórnia, e é governada pela prefeita Karen Bass, uma das piores políticas da história do estado que ajudou a supervisionar a destruição de Pacific Palisades em janeiro de 2025. Depois supervisionou um processo de reconstrução que tem sido, previsivelmente, dolorosamente lento. Tudo isso enquanto seu escritório editava o relatório pós-incêndio para deixá-la melhor em aparência. E então, como se espere, o veículo de transporte de pessoas de bilhões de dólares, que deveria estar aberto anos atrás, está novamente enfrentando atrasos que provavelmente vão adiar a abertura para o final de 2026. Que surpresa! O Viajante de Pessoas do LAX exemplifica a incompetência da Califórnia Quando anunciado, o APM deveria estar em operação em março de 2023. Naturalmente, passou muito do orçamento e está três anos atrasado. Com uma nova projeção prevista para abrir no final de 2026. No máximo. Bem, a Copa do Mundo chega em Los Angeles em junho, o que é pouco mais de três meses e claramente não no final de 2026. Portanto, o projeto de 3,34 bilhões de dólares, projetado e planejado especificamente para lidar com o aumento do tráfego em LAX para a Copa do Mundo, não só está muito acima do orçamento, como também está muito atrasado. Bem-vindo a Los Angeles. De acordo com vários relatos locais, o trem atingiu 95% de conclusão já em 2024. Mas desentendimentos entre a autoridade aeroportuária e contratados fizeram com que ele permanecesse sem uso desde então. O projeto, quando for aberto, se é que alguma vez acontecer, deve atender dezenas de milhares de viajantes por dia. Transportando esses viajantes entre todos os terminais, um centro de aluguel de carros, estacionamentos e o sistema de metrô da cidade em cerca de 10 minutos. Parece exatamente o tipo de projeto que você gostaria para um dos maiores eventos esportivos do mundo, certo? Mas isso implica um nível de competência, inteligência e organização que Los Angeles, e muitas cidades azuis, simplesmente não são capazes de alcançar atualmente. Os projetos simplesmente não terminam no prazo, antes do prazo ou abaixo do orçamento, e os contribuintes arcam com a conta. Não é como se os contribuintes na Califórnia já estivessem sujeitos a taxas e custos de vida extremamente altos, certo?

Cientistas Criam Novo Alumínio Radical Que Pode Substituir Metais de Terras Raras | Engenharia Maravilhosa Pesquisadores do King's College London desenvolveram uma nova forma incomum de alumínio que pode um dia reduzir a dependência de terras raras e metais preciosos na indústria moderna. A descoberta se concentra em moléculas altamente reativas à base de alumínio, capazes de realizar transformações químicas normalmente manuseadas por metais de transição muito mais caros. Os achados, publicados na Nature Communications, descrevem o primeiro exemplo relatado de um composto conhecido como ciclotrialumane, uma estrutura triangular composta por três átomos de alumínio ligados, segundo o estudo. O arranjo molecular apresenta uma combinação incomum de forte reatividade e estabilidade da solução, permitindo que participe de processos químicos complexos sem se desintegrar. O alumínio é um dos elementos mais abundantes na crosta terrestre e é dramaticamente mais barato do que metais como platina e paládio. No entanto, historicamente, ela careceu do comportamento catalítico flexível que torna os metais de transição indispensáveis na química industrial. A Dra. Clare Bakewell, que liderou o estudo, e sua equipe se propuseram a explorar se o alumínio poderia ser modificado para imitar ou até mesmo superar essas propriedades. O recém-criado trimer de alumínio pode romper fortes ligações químicas, incluindo diidrogênio em divisão, e pode promover a inserção controlada e o crescimento em cadeia do eteno, um bloco fundamental de dois carbonos amplamente utilizado na fabricação química. O trabalho também produziu sistemas de anéis alumínio-carbono com cinco e sete membros que não haviam sido observados anteriormente. Os metais de transição há muito tempo são descritos como os cavalos de batalha da catálise, possibilitando reações que formam produtos farmacêuticos, plásticos e produtos químicos especiais. No entanto, muitos desses metais são caros, ambientalmente intensivos para mineração e frequentemente provenientes de regiões geopoliticamente sensíveis. O alumínio, por outro lado, é cerca de 20.000 vezes mais barato do que metais preciosos como a platina, tornando-se um candidato atraente para química sustentável. Além de simplesmente imitar o comportamento dos metais de transição, a nova química do alumínio parece desbloquear caminhos de reação totalmente novos. Os pesquisadores dizem que ainda estão na fase exploratória, mas resultados iniciais sugerem que esses materiais abundantes em terra poderiam permitir uma produção química mais limpa e econômica. Se desenvolvida ainda mais, essa descoberta poderia remodelar a forma como as principais reações industriais são realizadas, substituindo metais escassos por uma alternativa muito mais abundante, ao mesmo tempo em que expande os limites da química sintética.

A maioria dos testes laboratoriais infla silenciosamente o desempenho dos transistores 2D, revela pesquisas | Andrew Tie, Universidade Duke O silício há muito tempo é o semicondutor preferido para fabricar transistores, mas a tecnologia moderna está ultrapassando as limitações intrínsecas do material. Já os componentes encontrados nos transistores são tão finos quanto a física permite. Para ultrapassar esses limites, pesquisadores estão explorando diferentes materiais que ainda podem funcionar mesmo que tenham apenas um ou dois átomos de espessura — os chamados materiais 2D. Como testes retroativos distorcem os resultados Para estudar o desempenho desses materiais, pesquisadores frequentemente dependem de uma arquitetura simples "back-gated" que constrói todos os componentes do transistor em uma única peça de silício para facilitar a fabricação e permitir experimentação rápida. Nesse sistema, um semicondutor 2D ultrafino como dissulfeto de molibdênio (MoS₂) fica entre dois eletrodos metálicos de contato que passam corrente pelo semicondutor. O fluxo de corrente é ativado ou desligado usando o substrato de silício como controle de porta. No entanto, a porta não modula apenas o canal semicondutor 2D; Na arquitetura "back-gate", ela também influencia a parte do semicondutor que fica abaixo dos contatos metálicos. Isso cria um fenômeno chamado "gate de contato", um efeito que amplifica o desempenho do transistor ao reduzir a resistência de contato usando a gate. Embora essa melhoria no desempenho seja inicialmente atraente e o que os pesquisadores desejam, a arquitetura back-gated não pode ser usada em um dispositivo do mundo real devido a limitações de velocidade e vazamento de corrente elétrica que são efeitos colaterais da arquitetura. "Amplificar a performance parece algo bom", disse Franklin. "Mas, embora essa arquitetura seja ótima para testes básicos em laboratório, ela tem limitações físicas que impedem seu uso em tecnologia de dispositivo real." Construindo um dispositivo de teste mais justo Para revelar esse fator subjacente que está presente em centenas de estudos laboratoriais com transistores 2D, Victoria Ravel, doutoranda no laboratório de Franklin, passou um ano fabricando uma nova arquitetura de dispositivo que permite à equipe medir diretamente o quanto o gate de contato altera seu desempenho. Ela construiu um transistor simétrico de porta dupla, que inclui portas acima e abaixo do mesmo canal semicondutor 2D, contatos e materiais. A única diferença entre controlar o dispositivo com o portão traseiro ou superior era se havia controle de contato, para que ela pudesse fazer uma comparação um a um. "Com invenção, você nunca sabe com o que vai se deparar", disse Ravel. "Quando você fabrica em dimensões tão pequenas, as coisas começam a ficar realmente difíceis com o que você consegue fazer dentro dos limites físicos." Os resultados foram impressionantes. Em dispositivos maiores, o contato com cancelamento dobrava aproximadamente o desempenho. À medida que a Ravel reduziu os dispositivos para dimensões minúsculas relevantes para tecnologias futuras, o efeito de gate de contato aumentou. Com comprimento de canal de 50 nanômetros e comprimentos de contato de 30 nanômetros, o gate de contato aumentou o desempenho em até seis vezes. À medida que os dispositivos encolhem, explicou Franklin, os contatos dominam o desempenho geral. Qualquer mecanismo que altere o comportamento de contato torna-se cada vez mais importante. Como a maioria dos resultados de transistores 2D relatados ao longo dos anos utilizou arquiteturas back-gated, as descobertas de Franklin e Ravel têm amplas implicações. Próximos passos rumo a dispositivos 2D realistas Em seguida, a equipe planeja levar a escala ainda mais longe, com comprimentos de contato reduzidos a 15 nanômetros, e investigar metais de contato alternativos para reduzir a resistência de contato. O objetivo mais amplo é estabelecer regras de design mais claras para integrar semicondutores 2D nas futuras tecnologias de transistores. "Se os materiais 2D vão substituir os canais de silício algum dia", disse Franklin, "precisamos ser honestos sobre como a arquitetura dos dispositivos molda o que medimos. Este trabalho é sobre estabelecer essa base."