Liderança incompetente de Los Angeles falha em abrir o trem de $3,3 bilhões do LAX antes da Copa do Mundo | Ian Miller, OutKick A liderança da cidade supervisiona mais um desastre de infraestrutura em LA Não é segredo que o LAX é um dos piores aeroportos do país para entrar e sair. É uma parte difícil de Los Angeles para se chegar, depende exclusivamente de carros para transporte, aplicativos de carona são forçados a ficar fora do local, e a natureza circular da rede viária força as pessoas a circularem por toda a área do terminal. O LAX está programado para sediar vários eventos importantes nos próximos anos, e para lidar com o influxo de viajantes que se espera que desçam sobre a cidade, a liderança da cidade elaborou um plano para construir um trem Automatizado de Transporte de Pessoas para levar as pessoas ao redor do aeroporto. Faz sentido, certo? E com a construção começando em 2019, parecia haver tempo de sobra para completar o trem antes que a cidade servisse como uma das sedes da Copa do Mundo da FIFA de 2026. Mas LA tem alguns problemas sérios: é LA, está na Califórnia, e é administrada pela prefeita Karen Bass, uma das piores políticas da história do estado que ajudou a supervisionar a destruição de Pacific Palisades em janeiro de 2025. Depois supervisionou um processo de reconstrução que tem sido previsivelmente, dolorosamente lento. Tudo isso enquanto seu escritório editava o relatório pós-incêndio para fazê-la parecer melhor. E assim, não é de se surpreender que o transporte de pessoas de bilhões de dólares, que deveria ter sido inaugurado anos atrás, está mais uma vez enfrentando atrasos que provavelmente empurrarão a abertura para o final de 2026. Que surpresa! O Transporte de Pessoas do LAX Exemplifica a Incompetência da Califórnia O APM, quando anunciado, deveria entrar em operação em março de 2023. Então, naturalmente, ultrapassou muito o orçamento e está três anos atrasado. Com uma nova projeção para abrir no final de 2026. No melhor dos casos. Bem, a Copa do Mundo chega a LA em junho, que está a pouco mais de três meses e claramente não é no final de 2026. Portanto, o projeto de $3,34 bilhões, projetado e planejado especificamente para lidar com o aumento do tráfego no LAX para a Copa do Mundo, não só está muito acima do orçamento, como também está muito atrasado. Bem-vindo a Los Angeles. De acordo com vários relatórios de notícias locais, o trem atingiu 95% de conclusão já em 2024. Mas desavenças entre a autoridade do aeroporto e os contratantes fizeram com que ele ficasse sem uso desde então. O projeto, quando for inaugurado, se é que algum dia o será, deve lidar com dezenas de milhares de viajantes por dia. Movendo esses viajantes entre todos os terminais, um centro de aluguel de carros, estacionamentos e o sistema de trem Metro da cidade em cerca de 10 minutos. Parece exatamente o tipo de projeto que você gostaria para um dos maiores eventos esportivos do mundo, certo? Mas isso implica um nível de competência, inteligência e organização que Los Angeles, e muitas cidades azuis, simplesmente não são capazes de ter nos dias de hoje. Projetos simplesmente não terminam a tempo, antes do prazo ou dentro do orçamento, e os contribuintes arcam com a conta. Não é como se os contribuintes na Califórnia já estivessem sujeitos a taxas extremamente altas e ao custo de vida, certo?

Cientistas criam um novo alumínio radical que pode substituir metais raros | Wonderful Engineering Pesquisadores do King’s College London desenvolveram uma nova forma incomum de alumínio que pode, um dia, reduzir a dependência de metais raros e preciosos na indústria moderna. A descoberta centra-se em moléculas de alumínio altamente reativas, capazes de realizar transformações químicas normalmente tratadas por metais de transição muito mais caros. Os resultados, publicados na Nature Communications, descrevem o primeiro exemplo relatado de um composto conhecido como ciclotrialumano, uma estrutura triangular feita de três átomos de alumínio ligados entre si, de acordo com o estudo. O arranjo molecular mostra uma combinação incomum de forte reatividade e estabilidade em solução, permitindo que participe de processos químicos complexos sem se desintegrar. O alumínio é um dos elementos mais abundantes na crosta terrestre e é dramaticamente mais barato do que metais como platina e paládio. No entanto, historicamente, ele careceu do comportamento catalítico flexível que torna os metais de transição indispensáveis na química industrial. A Dra. Clare Bakewell, que liderou o estudo, e sua equipe se propuseram a explorar se o alumínio poderia ser projetado para imitar ou até mesmo superar essas propriedades. O novo trimer de alumínio criado pode quebrar ligações químicas fortes, incluindo a divisão do dihidrogênio, e pode promover a inserção controlada e o crescimento em cadeia do eteno, um bloco de construção crítico de dois carbonos amplamente utilizado na fabricação química. O trabalho também produziu sistemas de anéis de alumínio-carbono de cinco e sete membros que não haviam sido observados anteriormente. Os metais de transição há muito são descritos como os cavalos de batalha da catálise, possibilitando reações que formam produtos farmacêuticos, plásticos e produtos químicos especiais. No entanto, muitos desses metais são caros, ambientalmente intensivos para minerar e frequentemente provenientes de regiões geopolíticas sensíveis. O alumínio, em contraste, é aproximadamente 20.000 vezes menos caro do que metais preciosos como a platina, tornando-o um candidato atraente para a química sustentável. Além de simplesmente imitar o comportamento dos metais de transição, a nova química do alumínio parece desbloquear caminhos de reação totalmente novos. Os pesquisadores afirmam que ainda estão na fase exploratória, mas os primeiros resultados sugerem que esses materiais abundantes na Terra poderiam possibilitar uma produção química mais limpa e econômica. Se desenvolvido ainda mais, essa descoberta poderia reformular a forma como reações industriais chave são realizadas, substituindo metais escassos por uma alternativa muito mais abundante, ao mesmo tempo em que expande os limites da química sintética.

A maioria dos testes de laboratório inflaciona silenciosamente o desempenho de transistores 2D, revela pesquisa | Andrew Tie, Universidade de Duke O silício tem sido há muito tempo o semicondutor de escolha para fabricar transistores, mas a tecnologia moderna está empurrando os limites intrínsecos do material. Já, os componentes encontrados dentro dos transistores são tão finos quanto a física permite. Para ultrapassar esses limites, os pesquisadores estão explorando diferentes materiais que ainda podem funcionar mesmo que tenham apenas um ou dois átomos de espessura — os chamados materiais 2D. Como os testes com porta traseira distorcem os resultados Para estudar o desempenho desses materiais, os pesquisadores frequentemente dependem de uma arquitetura simples "com porta traseira" que constrói todos os componentes do transistor em um único pedaço de silício para facilitar a fabricação e permitir experimentação rápida. Neste arranjo, um semicondutor 2D ultrafino como o dissulfeto de molibdênio (MoS₂) fica entre dois eletrodos de contato metálico que passam corrente através do semicondutor. O fluxo de corrente é ligado ou desligado usando o substrato de silício como controle de porta. No entanto, a porta não apenas modula o canal do semicondutor 2D; na arquitetura "com porta traseira", ela também influencia a parte do semicondutor que está abaixo dos contatos metálicos. Isso cria um fenômeno chamado "gating de contato", um efeito que amplifica o desempenho do transistor ao reduzir a resistência de contato usando a porta. Embora essa melhoria no desempenho seja inicialmente atraente e o que os pesquisadores desejam, a arquitetura com porta traseira não pode ser usada em um dispositivo do mundo real devido a limitações de velocidade e vazamento de corrente elétrica que são efeitos colaterais da arquitetura. "Ampliar o desempenho parece uma coisa boa," disse Franklin. "Mas enquanto essa arquitetura é ótima para testes básicos em um laboratório, ela tem limitações físicas que impedem seu uso em uma tecnologia de dispositivo real." Construindo um dispositivo de teste mais justo Para revelar esse fator subjacente que está presente em centenas de estudos laboratoriais sobre transistores 2D, Victoria Ravel, uma estudante de doutorado no laboratório de Franklin, passou um ano fabricando uma nova arquitetura de dispositivo que permite à equipe medir diretamente quanto o gating de contato altera seu desempenho. Ela construiu um transistor simétrico de dupla porta, que inclui portas acima e abaixo do mesmo canal de semicondutor 2D, contatos e materiais. A única diferença entre controlar o dispositivo com a porta traseira ou a porta superior era se o gating de contato estava presente, para que ela pudesse realizar uma comparação um a um. "Com a fabricação, você nunca sabe com o que vai se deparar," disse Ravel. "Quando você está fabricando em dimensões tão pequenas, as coisas começam a ficar realmente difíceis com o que você pode fazer dentro dos limites físicos." Os resultados foram impressionantes. Em dispositivos maiores, o gating de contato dobrou aproximadamente o desempenho. À medida que Ravel reduziu os dispositivos para dimensões minúsculas relevantes para tecnologias futuras, o efeito do gating de contato aumentou. Com um comprimento de canal de 50 nanômetros e comprimentos de contato de 30 nanômetros, o gating de contato aumentou o desempenho em até seis vezes. À medida que os dispositivos encolhem, explicou Franklin, os contatos dominam o desempenho geral. Qualquer mecanismo que altera o comportamento de contato torna-se cada vez mais importante. Como a maioria dos resultados de transistores 2D relatados ao longo dos anos usou arquiteturas com porta traseira, as descobertas de Franklin e Ravel têm amplas implicações. Próximos passos em direção a dispositivos 2D realistas A seguir, a equipe planeja empurrar a escala ainda mais, com comprimentos de contato de até 15 nanômetros, e investigar metais de contato alternativos para reduzir a resistência de contato. O objetivo mais amplo é estabelecer regras de design mais claras para integrar semicondutores 2D nas tecnologias de transistores futuras. "Se os materiais 2D forem substituir os canais de silício algum dia," disse Franklin, "precisamos ser honestos sobre como a arquitetura do dispositivo molda o que medimos. Este trabalho é sobre estabelecer essa base."