Conducerea incompetentă din Los Angeles nu reușește să deschidă trenul LAX de 3,3 miliarde de dolari înainte de Cupa Mondială | Ian Miller, OutKick Conducerea orașului supraveghează încă un dezastru masiv de infrastructură în LA Nu este un secret că LAX este unul dintre cele mai proaste aeroporturi din țară pentru a intra și ieși. Este o zonă dificilă din Los Angeles de ajuns, se bazează exclusiv pe mașini pentru transport, aplicațiile de ride-sharing sunt forțate să iasă din locație, iar natura circulară a rețelei rutiere obligă oamenii să circule prin întreaga zonă a terminalului. LAX urmează să găzduiască mai multe evenimente majore în anii următori, iar pentru a gestiona afluxul de călători care se așteaptă să coboare asupra orașului, conducerea orașului a stabilit un plan de construire a unui tren automatizat People Mover pentru a transporta oamenii pe aeroport. Are sens, nu? Și, odată cu începerea construcțiilor în 2019, părea să existe suficient timp pentru a finaliza trenul înainte ca orașul să devină unul dintre gazdele Cupei Mondiale FIFA 2026. Dar LA are câteva probleme majore: este LA, este în California și este condus de primarul Karen Bass, unul dintre cei mai slabi politicieni din istoria statului, care a ajutat la supravegherea distrugerii Pacific Palisades în ianuarie 2025. Apoi a supravegheat un proces de reconstrucție care a fost, previzibil, dureros de lent. Toate acestea în timp ce biroul ei edita raportul post-incendiu ca să arate mai bine. Așadar, cum să vă așteptați, transportul de oameni de miliarde de dolari, care trebuia să fie deschis cu ani în urmă, se confruntă din nou cu întârzieri care probabil vor amâna deschiderea până la sfârșitul anului 2026. Ce surpriză! LAX People Mover exemplifică incompetența Californiei APM-ul, când a fost anunțat, trebuia să fie în funcțiune în martie 2023. Apoi, firesc, a depășit mult bugetul și este cu trei ani în urmă cu programul. Cu o nouă proiecție care urmează să se deschidă la sfârșitul anului 2026. În cel mai bun caz. Ei bine, Cupa Mondială va avea loc în LA în iunie, ceea ce este puțin peste trei luni și clar nu la sfârșitul lui 2026. Așadar, proiectul de 3,34 miliarde de dolari, conceput și planificat special pentru a face față creșterii traficului de la LAX pentru Cupa Mondială, nu este doar mult peste buget, ci este mult în urmă. Bine ați venit în Los Angeles. Potrivit mai multor rapoarte locale de știri, trenul a atins 95% de finalizare încă din 2024. Însă neînțelegerile dintre autoritatea aeroportuară și contractori au făcut ca aceasta să rămână nefolosită de atunci. Proiectul, atunci când se va deschide, dacă se va deschide vreodată, este așteptat să gestioneze zeci de mii de călători pe zi. Mutarea călătorilor între toate terminalele, un hub de închirieri auto, parcări și sistemul de metrou al orașului în doar aproximativ 10 minute. Pare exact genul de proiect pe care ți-l dorești pentru unul dintre cele mai mari evenimente sportive din lume, nu-i așa? Dar asta implică un nivel de competență, inteligență și organizare pe care Los Angeles, și multe orașe albastre, pur și simplu nu sunt capabile în zilele noastre. Proiectele pur și simplu nu se termină la timp, înainte de termen sau sub buget, iar contribuabilii plătesc factura. Nu e ca și cum contribuabilii din California ar fi deja supuși unor rate extrem de mari și costuri ale vieții, nu-i așa?

Oamenii de știință creează aluminiu radical nou care ar putea înlocui metalele rare Inginerie minunată Cercetătorii de la King's College London au dezvoltat o formă neobișnuită de aluminiu care ar putea într-o zi să reducă dependența de pământurile rare și metalele prețioase în industria modernă. Descoperirea se concentrează pe molecule pe bază de aluminiu extrem de reactive, capabile să efectueze transformări chimice, de obicei gestionate de metale de tranziție mult mai scumpe. Descoperirile, publicate în Nature Communications, descriu primul exemplu raportat al unui compus cunoscut sub numele de cyclotrialumane, o structură triunghiulară formată din trei atomi de aluminiu legați între ei, potrivit studiului. Aranjamentul molecular prezintă o combinație neobișnuită de reactivitate puternică și stabilitate a soluției, permițându-i să participe la procese chimice complexe fără a se destrama. Aluminiul este unul dintre cele mai abundente elemente din scoarța terestră și este mult mai ieftin decât metalele precum platina și paladiuul. Totuși, istoric, i-a lipsit comportamentul catalitic flexibil care face metalele de tranziție indispensabile în chimia industrială. Dr. Clare Bakewell, care a condus studiul, și echipa ei și-au propus să exploreze dacă aluminiul ar putea fi proiectat să imite sau chiar să depășească aceste proprietăți. Noul lor trimer de aluminiu creat poate rupe legături chimice puternice, inclusiv dihidrogenul care se desprinde, și poate promova inserția controlată și creșterea în lanț a etenului, un bloc esențial de construcție cu două atomi de carbon, folosit pe scară largă în producția chimică. Lucrarea a produs, de asemenea, sisteme de inele aluminiu-carbon cu cinci și șapte elemente care nu fuseseră observate anterior. Metalele de tranziție au fost descrise de mult timp ca fiind caii de povară ai catalizei, permițând reacții care formează produse farmaceutice, materiale plastice și substanțe chimice speciale. Totuși, multe dintre aceste metale sunt scumpe, intensive din punct de vedere ecologic pentru exploatare și adesea provenite din regiuni geopolitice sensibile. Aluminiul, în schimb, este de aproximativ 20.000 de ori mai ieftin decât metalele prețioase precum platina, ceea ce îl face un candidat atractiv pentru chimia sustenabilă. Dincolo de simpla imitare a comportamentului metalelor de tranziție, noua chimie a aluminiului pare să deblocheze căi de reacție complet noi. Cercetătorii spun că se află încă în faza exploratorie, dar rezultatele timpurii sugerează că aceste materiale abundente în pământ ar putea permite o producție chimică mai curată și mai rentabilă. Dacă ar fi dezvoltată mai departe, această descoperire ar putea schimba modul în care sunt realizate reacțiile industriale cheie, înlocuind metalele rare cu o alternativă mult mai abundentă, extinzând totodată limitele chimiei sintetice.

Majoritatea testelor de laborator umflă discret performanța tranzistorilor 2D, arată cercetările | Andrew Tie, Universitatea Duke Siliciul a fost mult timp semiconductorul preferat pentru fabricarea tranzistoarelor, însă tehnologia modernă împinge limitările intrinseci ale materialului. Deja, componentele găsite în tranzistori sunt cât se poate de subțiri pe cât permite fizica. Pentru a depăși aceste limite, cercetătorii explorează materiale diferite care pot funcționa chiar dacă au doar unul sau doi atomi grosime — așa-numitele materiale 2D. Cum testarea back-gated distorsionează rezultatele Pentru a studia performanța acestor materiale, cercetătorii se bazează adesea pe o arhitectură simplă "back-gated" care construiește toate componentele tranzistorului pe o singură bucată de siliciu pentru a facilita fabricarea și a permite experimentarea rapidă. În această configurație, un semiconductor 2D ultrasubțire, precum disulfura de molibden (MoS₂), se află între doi electrozi metalici de contact care trec curentul prin semiconductor. Fluxul de curent este pornit sau oprit folosind substratul de siliciu ca control al poartă. Totuși, poarta nu doar modulează canalul semiconductor 2D; În arhitectura "back-gate", influențează și porțiunea semiconductorului care se află sub contactele metalice. Aceasta creează un fenomen numit "contact gating", un efect care amplifică performanța tranzistorului prin scăderea rezistenței de contact folosind poarta. Deși această îmbunătățire a performanței este la început atractivă și ceea ce își doresc cercetătorii, arhitectura back-gate nu poate fi folosită într-un dispozitiv real din cauza limitărilor de viteză și a scurgerii de curent electric care sunt efecte secundare ale arhitecturii. "Amplificarea performanței sună ca un lucru bun," a spus Franklin. "Dar, deși această arhitectură este excelentă pentru testarea de bază în laborator, are limitări fizice care împiedică utilizarea ei într-o tehnologie reală a dispozitivelor." Construirea unui dispozitiv de testare mai echitabil Pentru a dezvălui acest factor contributiv de bază, prezent în sute de studii de laborator pe tranzistori 2D, Victoria Ravel, doctorandă în laboratorul lui Franklin, a petrecut un an fabricând o nouă arhitectură de dispozitiv care permite echipei să măsoare direct cât de mult modifică gating-ul de contact performanța lor. Ea a construit un tranzistor simetric cu poartă dublă, care include porți deasupra și dedesubtul aceluiași canal semiconductor 2D, contacte și materiale. Singura diferență între controlul dispozitivului cu poarta din spate sau cea de sus era dacă era prezentă poartă de contact, astfel încât să poată face o comparație unu-la-unu. "Cu fabricația, niciodată nu știi cu ce te vei confrunta," a spus Ravel. "Când fabrici la dimensiuni atât de mici, lucrurile devin foarte dificile cu ceea ce poți face în limitele fizice." Rezultatele au fost uimitoare. La dispozitivele mai mari, poarta de contact dubla aproximativ performanța. Pe măsură ce Ravel a redus dispozitivele la dimensiuni foarte mici relevante pentru tehnologiile viitoare, efectul de contact gating a crescut. La o lungime de canal de 50 nanometri și lungimi de contact de 30 nanometri, poarta de contact a crescut performanța de până la șase ori. Pe măsură ce dispozitivele se micșorează, a explicat Franklin, contactele domină performanța generală. Orice mecanism care modifică comportamentul de contact devine din ce în ce mai important. Deoarece majoritatea rezultatelor cu tranzistori 2D raportate de-a lungul anilor au folosit arhitecturi back-gate, descoperirile lui Franklin și Ravel au implicații largi. Pașii următori către dispozitive 2D realiste În continuare, echipa plănuiește să extindă și mai mult scalarea, cu lungimi de contact reduse la 15 nanometri, și să investigheze metale alternative de contact pentru a reduce rezistența de contact. Scopul mai larg este de a stabili reguli de proiectare mai clare pentru integrarea semiconductorilor 2D în tehnologiile viitoare de tranzistori. "Dacă materialele 2D vor înlocui canalele de siliciu într-o zi," a spus Franklin, "trebuie să fim sinceri cu privire la modul în care arhitectura dispozitivelor modelează ceea ce măsurăm. Această muncă este despre a pune acea fundație."