Kyvytön Los Angelesin johto epäonnistuu avaamaan 3,3 miljardin dollarin LAX-junan ennen MM-kisoja. Ian Miller, OutKick Kaupungin johto valvoo jälleen yhtä massiivista infrastruktuurikatastrofia Los Angelesissa Ei ole mikään salaisuus, että LAX on yksi maan huonoimmista lentokentistä mennä sisään ja ulos. Se on vaikea osa Los Angelesia päästä, se perustuu yksinomaan autoihin, kyytipalvelut pakotetaan pois paikalta, ja tieverkoston kiertorakenteet pakottavat ihmiset liikkumaan koko terminaalialueen läpi. LAX tulee isännöimään useita suuria tapahtumia tulevina vuosina, ja kaupungin johto laati suunnitelman automatisoidun ihmisten siirtojunan rakentamiseksi lentokentällä. Kuulostaa järkevältä, eikö? Ja kun rakentaminen alkoi jo vuonna 2019, näyttää siltä, että junan valmistumiseen oli runsaasti aikaa ennen kuin kaupunki toimii yhtenä vuoden 2026 FIFA:n MM-kisojen isäntäpaikoista. Mutta LA:lla on muutamia suuria ongelmia: se on LA, Kaliforniassa, ja sitä johtaa pormestari Karen Bass, yksi osavaltion historian huonoimmista poliitikoista, joka auttoi valvomaan Pacific Palisadesin tuhoa tammikuussa 2025. Sitten hän valvoi jälleenrakennusprosessia, joka on ollut odotetusti tuskallisen hidas. Samaan aikaan hänen toimistonsa muokkasi jälkipalon raporttia, jotta hän näyttäisi paremmalta. Ja niinpä, arvaatko, monen miljardin dollarin ihmisliike, jonka piti olla avoinna jo vuosia sitten, kohtaa jälleen viivästyksiä, jotka todennäköisesti vievät avaamisen loppuvuoteen 2026. Mikä yllätys! LAX People Mover edustaa Kalifornian osaamattomuutta Kun APM julkistettiin, sen oli tarkoitus olla käytössä maaliskuussa 2023. Sitten luonnollisesti se ylitti budjetin ja on kokonaiset kolme vuotta aikataulusta jäljessä. Uusi ennuste avautuu loppuvuodesta 2026. Parhaimmillaan. No, jalkapallon MM-kisat saapuvat Los Angelesiin kesäkuussa, mikä on hieman yli kolme kuukautta eikä selvästi loppuvuodesta 2026. Joten 3,34 miljardin dollarin projekti, joka suunniteltiin ja suunniteltiin erityisesti käsittelemään LAX:n lisääntynyttä liikennettä MM-kisojen aikaan, ei ole vain budjetin yli, vaan myös aikataulusta jäljessä. Tervetuloa Los Angelesiin. Useiden paikallisten uutisten mukaan juna saavutti 95 % valmistumisesta jo vuonna 2024. Mutta erimielisyydet lentokentän viranomaisten ja urakoitsijoiden välillä ovat jättäneet sen käyttämättömäksi sen jälkeen. Projekti, kun se avautuu, jos koskaan, odotetaan käsittelevän kymmeniä tuhansia matkustajia päivittäin. Matkustajat siirretään kaikkien terminaalien, autovuokrauskeskuksen, parkkipaikkojen ja kaupungin metrojunajärjestelmän välillä noin 10 minuutissa. Vaikuttaa juuri sellaiselta projektilta, jota haluaisit yhdelle maailman suurimmista urheilutapahtumista, eikö vain? Mutta se viittaa pätevyyteen, älykkyyteen ja järjestäytymiseen, johon Los Angeles ja monet siniset kaupungit eivät nykyään kykene. Projektit eivät yksinkertaisesti valmistu ajoissa, aikataulussa tai budjetin alapuolella, ja veronmaksajat maksavat kulut. Eihän Kalifornian veronmaksajilla ole jo valmiiksi erittäin korkeita veroja ja elinkustannuksia, vai mitä?

Tutkijat luovat radikaalia uutta alumiinia, joka voisi korvata harvinaiset maametallit | Upea insinööritaito King's College Londonin tutkijat ovat kehittäneet poikkeuksellisen uuden alumiinimuodon, joka voisi jonain päivänä vähentää riippuvuutta harvinaisten maametallien ja jalometallien käytöstä nykyaikaisessa teollisuudessa. Löytö keskittyy erittäin reaktiivisiin alumiinipohjaisiin molekyyleihin, jotka pystyvät suorittamaan kemiallisia muutoksia, joita tyypillisesti hoitavat paljon kalliimmat siirtymämetallit. Nature Communications -lehdessä julkaistut löydökset kuvaavat ensimmäisen raportoidun esimerkin yhdisteestä, joka tunnetaan nimellä cyclotrialumane, kolmionmuotoinen rakenne, joka koostuu kolmesta toisiinsa kytkeytyneestä alumiiniatomista, tutkimuksen mukaan. Molekyylijärjestely osoittaa harvinaisen yhdistelmän vahvaa reaktiivisuutta ja liuoksen stabiilisuutta, mikä mahdollistaa sen osallistumisen monimutkaisiin kemiallisiin prosesseihin hajoamatta. Alumiini on yksi maankuoren runsaimmista alkuaineista ja on huomattavasti halvempi kuin metallit kuten platina ja palladium. Kuitenkin siitä on historiallisesti puuttunut joustava katalyyttinen käyttäytyminen, joka tekee siirtymämetalleista välttämättömiä teollisessa kemiassa. Tutkimusta johtanut tohtori Clare Bakewell ja hänen tiiminsä ryhtyivät selvittämään, voisiko alumiinia muokata jäljittelemään tai jopa ylittämään näitä ominaisuuksia. Heidän vastikään luotu alumiinitrimeri voi katkaista vahvoja kemiallisia sidoksia, mukaan lukien divetyjen halkaisemisen, ja edistää eteenin hallittua lisäystä ja ketjujen kasvua, joka on kriittinen kahden hiilin rakennuspalikka, jota käytetään laajasti kemian valmistuksessa. Työ tuotti myös viiden ja seitsemän jäsenen alumiinihiilirenkaiden järjestelmiä, joita ei aiemmin ole havaittu. Siirtymämetalleja on pitkään kuvattu katalyysin työjuhtiksi, jotka mahdollistavat reaktioita, jotka muodostavat lääkkeitä, muoveja ja erikoiskemikaaleja. Monet näistä metalleista ovat kuitenkin kalliita, ympäristötehokkaita louhia ja usein peräisin geopoliittisesti herkiltä alueilta. Alumiini sen sijaan on noin 20 000 kertaa edullisempaa kuin jalometallit, kuten platina, mikä tekee siitä houkuttelevan ehdokkaan kestävään kemiaan. Uusi alumiinikemia näyttää avaavan täysin uusia reaktioreittejä pelkän siirtymämetallien käyttäytymisen jäljittelyn lisäksi. Tutkijat sanovat, että he ovat vielä tutkimusvaiheessa, mutta varhaiset tulokset viittaavat siihen, että nämä maata runsastavat materiaalit voisivat mahdollistaa puhtaamman ja kustannustehokkaamman kemikaalituotannon. Jos tätä läpimurtoa kehitetään edelleen, se voisi muuttaa keskeisten teollisten reaktioiden suoritusta, korvaten harvinaiset metallit paljon runsaammalla vaihtoehdolla ja laajentaen synteettisen kemian rajoja.

Suurin osa laboratoriotesteistä hiljaisesti paisuttaa 2D-transistorien suorituskykyä, tutkimukset osoittavat | Andrew Tie, Duke-yliopisto Pii on pitkään ollut transistorien valmistukseen valittu puolijohde, mutta nykyaikainen teknologia haastaa materiaalin sisäisiä rajoituksia. Transistoreista löytyvät komponentit ovat jo valmiiksi niin ohuita kuin fysiikka sallii. Näiden rajojen ylittämiseksi tutkijat tutkivat erilaisia materiaaleja, jotka voivat silti toimia, vaikka ne olisivat vain yhden tai kahden atomin paksuisia—niin sanottuja 2D-materiaaleja. Miten takaportattu testaus vääristää tuloksia Näiden materiaalien suorituskyvyn tutkimiseksi tutkijat usein turvautuvat yksinkertaiseen "takaportattuun" arkkitehtuuriin, jossa kaikki transistorin osat rakennetaan yhdelle piikappaleelle, jotta valmistus olisi helpompaa ja kokeilu olisi nopeaa. Tässä kokoonpanossa erittäin ohut 2D-puolijohde, kuten molybdeenisulfidi (MoS₂), sijaitsee kahden metallisen kontaktielektrodin välissä, jotka kuljettavat virtaa puolijohteen läpi. Virran virtaus kytketään päälle tai pois käyttämällä piialustaa portin ohjauksena. Portti ei kuitenkaan vain moduloi 2D-puolijohdekanavaa; "takaportti"-arkkitehtuurissa se vaikuttaa myös puolijohteen osaan, joka on metallikontaktien alapuolella. Tämä luo ilmiön nimeltä "kontaktiportti", ilmiön, joka vahvistaa transistorin suorituskykyä alentamalla kontaktivastusta portin avulla. Vaikka tämä suorituskyvyn parannus on aluksi houkutteleva ja tutkijoiden haluama, takaportattua arkkitehtuuria ei voi käyttää oikeassa laitteessa nopeusrajoitusten ja sähkövirran vuodon vuoksi, jotka ovat arkkitehtuurin sivuvaikutuksia. "Suorituskyvyn vahvistaminen kuulostaa hyvältä asialta," Franklin sanoi. "Vaikka tämä arkkitehtuuri on erinomainen perustestaukseen laboratoriossa, sillä on fyysiset rajoitteet, jotka estävät sen käytön varsinaisessa laiteteknologiassa." Oikeudenmukaisemman testilaitteen rakentaminen Paljastaakseen tämän taustalla olevan tekijän, joka on läsnä sadoissa laboratoriotutkimuksissa 2D-transistoreilla, Victoria Ravel, Franklinin laboratorion tohtoriopiskelija, käytti vuoden kehittääkseen uuden laitearkkitehtuurin, jonka avulla tiimi voi mitata suoraan, kuinka paljon kontaktiportit vaikuttavat heidän suorituskykyynsä. Hän rakensi symmetrisen kaksoisporttitransistorin, joka sisältää portit saman 2D-puolijohdekanavan ylä- ja alapuolella, koskettimet ja materiaalit. Ainoa ero laitteen ohjauksessa takaportilla vai yläportilla oli se, oliko kontaktiportti olemassa, jotta hän pystyi tekemään yksilövertailun. "Sepityksessä ei koskaan tiedä, mihin törmätään," Ravel sanoi. "Kun valmistat näin pienillä mittoilla, asiat alkavat käydä todella vaikeiksi, kun fyysiset rajat ovat siihen aikaan." Tulokset olivat vaikuttavia. Suuremmissa laitteissa kosketusporttien käyttö kaksinkertaisti suorituskyvyn suunnilleen. Kun Ravel pienensi laitteita pieniin mittoihin, jotka soveltuvat tuleviin teknologioihin, kontaktiporttivaikutus kasvoi. 50 nanometrin kanavan pituudella ja 30 nanometrin kontaktipituuksilla kontaktiportti paransi suorituskykyä jopa kuusinkertaiseksi. Kun laitteet kutistuvat, Franklin selitti, koskettimet hallitsevat kokonaisvaltaista suorituskykyä. Mikä tahansa mekanismi, joka muuttaa kontaktikäyttäytymistä, muuttuu yhä tärkeämmäksi. Koska suurin osa vuosien varrella raportoiduista 2D-transistorien tuloksista on käyttänyt takaportattuja arkkitehtuureja, Franklinin ja Ravelin löydöksillä on laajat merkitykset. Seuraavat askeleet kohti realistisia 2D-laitteita Seuraavaksi tiimi aikoo viedä skaalausta vielä pidemmälle, kosketuspituuksilla 15 nanometriin, ja tutkia vaihtoehtoisia kontaktimetalleja kontaktivastuksen vähentämiseksi. Laajempi tavoite on luoda selkeämmät suunnittelusäännöt 2D-puolijohteiden integroimiseksi tuleviin transistoriteknologioihin. "Jos 2D-materiaalit aikovat joskus korvata piikanavat," Franklin sanoi, "meidän täytyy olla rehellisiä siitä, miten laitearkkitehtuuri muokkaa sitä, mitä mittaamme. Tämä työ on perustan luomista."