În primul rând, mulțumesc că m-ai urmărit. Sunt un analist modest care și-a început cariera ca tânăr inginer chimist în cea mai mare rafinărie din Singapore la acea vreme, apoi am ajuns în echipa de Economie și Programare, a trecut pe o poziție de analist în tranzacționarea petrolului, am petrecut câțiva ani în strategie, apoi mi-am găsit vocația ca Optimizator de Țiței și Materii Prime pentru același site de rafinare în care am crescut. Ultimul meu rol înainte de a mă alătura Sparta a fost Managerul Programărilor al site-ului. Când SUA și Israel au lansat pentru prima dată atacurile preventive asupra Iranului pe 28 februarie, am fost devastat. Știam că lumea se va schimba de atunci. Ce nu mi-am dat seama a fost cât de rău avea să devină și atât de rapid. Totuși, am simțit puternic în inima mea că am o datorie. O datorie de a împărtăși lumii ce înseamnă cu adevărat pe piețele petroliere. Câți oameni ar avea o experiență similară cu cea pe care o am eu pentru a înțelege amploarea schimbărilor pe care urmează să le vedem, atât în sectorul upstream, cât și downstream, până la modul în care prețurile se schimbă pe măsură ce trecem în diferite tranșe economice marginale? Așa că am muncit ore lungi. Toate menite să traducă în termeni cât mai simpli ce înseamnă pentru tine și pentru mine. @SpartaCommo mi-a dat libertatea să împărtășesc acest mesaj, multe alte companii s-ar putea să nu poată face acest lucru. Mulți dintre voi, prieteni și străini, m-ați contactat pentru a-mi exprima îngrijorarea cu privire la ritmul în care m-am împins. Vă mulțumesc pentru mesajele voastre amabile și calde. Nu-ți poți imagina de câte ori am plâns săptămâna aceasta, atât din cauza stresului muncii, cât și din grijile pe care le am pentru oamenii de rând din Asia. Cele care vor supraviețui acestei crize energetice vor fi națiunile bogate. Cei care își permit să plătească mai mult pentru energie. Între timp, oamenii din India și Indonezia chiar se chinuie să obțină GPL pentru gătit. Este o criză energetică la care nu m-am gândit niciodată că s-ar putea desfășura în timpul vieții mele, dar s-a întâmplat. Și mă afectează foarte mult. Deci da, nu pot rezolva foametea în lume. Dar voi face tot posibilul să împărtășesc ce pot din experiența pe care am avut-o. Va trebui să încetinesc și să nu pot răspunde la fiecare dintre mesajele tale. Între timp, vă rog să aveți grijă unii de alții. Cu toții avem nevoie de o fărâmă de umanitate în viețile noastre acum. #oott

Ziua 11: Tot nimic. Unii dintre voi susțin că unele nave deja traversează Strâmtoarea Hormuz. Dar, de fapt, câți și încotro se îndreaptă? Încărcăturile din Iran ajung în China. Navele sub pavilion chinez merg în China. China are tone de SPR. Restul Asiei este înfometat de energie. Chiar și Thailanda le-a cerut oamenilor să urce scările în loc de lift pentru a economisi energie. Du-te și verifică faptele dacă nu mă crezi. Deci e ceva serios? Ba da. #oott

Ziua 10: Când se va normaliza lanțul de aprovizionare cu petrol dacă petrolul începe să curgă din nou din Strâmtoarea Hormuz? Indiciu: Nu prea curând 1⃣Să presupunem că petrolul curge din nou din Strâmtoarea Hormuz (care nu a fost și nu pare să fie ușor de repornit). Navele existente vor începe să-și încarce încărcăturile de la diversele terminale din Golf. Cine primește prioritatea va fi o adevărată dispută. 2⃣Apoi toate programele de încărcare trebuie reprogramate. 1 VLCC nu se încarcă pur și simplu dintr-un singur loadport. De obicei sunt 2-3 porturi de încărcare pentru a umple toți cei 2 mb. Deci încă un coșmar logistic de gestionat la fiecare port de încărcare. 5⃣Deși producția este blocată, rezervoarele de la uscat sunt pline, așa că majoritatea primelor 5-7 zile de încărcare nu ar trebui să aibă probleme de încărcare. Va depinde foarte mult de calendarul pentru reluarea producției de petrol, care ar putea dura cel puțin câteva zile. 4⃣Între timp, rafinăriile vor trebui să aștepte o imagine mai clară a programului lor de sosire a țițeiului pentru a decide ce să facă și când să pornească, dacă s-au închis deja. Primul VLCC care sosește nu este suficient pentru a susține o rundă fezabilă DACĂ deja s-au oprit. Citește firul meu despre motivele pentru care rafinăriile pur și simplu nu pot avea o operațiune start-stop. Opinia mea este că rafinăriile vor continua să funcționeze la aporturi mici până când lanțul de aprovizionare cu țiței va deveni din nou fiabil (adică fără alte atacuri). 5⃣Reaprovizionarea cu țiței din alte regiuni către Asia va dura între 25 și 50 de zile. Chiar și atunci, aceste țițeiuri nu se încadrează cu adevărat în cerințele de randament și calitate ale unui țiței AG de bază, așa că vor exista rafinării care vor rămâne ineficiente. De asemenea, economia de marfă trebuie să funcționeze – mulți utilizatori finali sunt paralizați acum în privința a ce să cumpere din cauza tarifelor exorbitante de transport. 6⃣După ce rafinăriile au atins o stare stabilie, doar aparatele cu aburi au o șansă să reia operațiunile. Asia este un importator net de naftă și trebuie, de asemenea, să vadă fluxul constant de mărfuri care se îndreaptă spre aici înainte ca petchem din aval să poată crește. Estimarea mea privind orice urmă de revenire la un lanț normal de aprovizionare de la începutul punctului 1 este, optimist, 2 luni, iar pentru petchem, minim 2,5 luni. În rezumat: 10 zile de perturbare a Strâmtorii Hormuz = cel puțin 60 de zile de durere în fluxul de energie în Asia. Și sunt optimist aici. #oott